在街道两侧，处处高挂一个“书”字。重庆把全国书市当作盛大的节日。2007年4月25日开幕那天，十二万人涌向南坪新建的会展中心——第十七届全国书市所在地。我在那里忙完签名售书，便把时间花在饱览山城美景上。

　　屈指算来，我已经是第四次来到重庆。不过，前三次都是在重庆作为四川的省辖市的时候去的，而如今的重庆则是与北京、上海、天津并列的四大直辖市之一。

　　十年沧桑，十年巨变。今日重庆变得几乎叫我认不出来了。星罗棋布的新楼显得错落有致，富有立体感，而重庆的楼房外墙大都彩色缤纷，在绿树掩映下分外妖娆。用“雨后春笋”来形容崛起于山脚、山坡、山顶的上千幢重庆新楼，是非常贴切的。

　　在2006年暑日，重庆曾经遭遇大旱。我在重庆的这些日子，却春雨霏霏。我嫌在雨中游重庆那伞会阻碍视线，便选择了与众不同的雨中游重庆的别致途径——乘坐轻轨。

　　上海已经有好多条轻轨，但是重庆的轻轨与上海不同。我注意到，上海的轻轨是双轨，而重庆是单轨，叫做“高架跨座式单轨”，列车是“骑”在轨道上行驶。上海的轻轨用的是铁轮，而重庆的轻轨用的是橡胶轮，据说橡胶轮爬坡能力强、转弯半径小，适合于重庆多山的地形。另外，橡胶轮在行驶时产生的噪音也小。

　　我第一次乘重庆轻轨，是在参观了红岩村之后，来到附近的李子坝轻轨车站。我刚从出租车里出来，便见到一列轻轨列车从高高的半山腰呼啸而过。我从轻轨车站入口处进去之后，迎面就是一台卷扬式电梯。我连续换乘了六台卷扬式电梯，才到了检票口。检票之后，再步行到第七层，才来到乘车月台。

　　重庆轻轨“高高在上”，如游龙，似飞舟，在半空中穿梭。我从李子坝前往市中心的校场口，右侧是山，左侧是嘉陵江，山上楼房鳞次栉比，江中轻舟徐徐而行，万千美景尽收眼底，真可谓是“景观列车”。听重庆友人说，在设计这条轻轨线路时，曾经特地请四川美术学院建筑系的景观建筑工作室参与。这些“景观建筑”专家们在沿途拍摄了上千帧数码照片，以求得最佳景观效果，这才最终确定轻轨路线。

　　重庆地形起伏。列车在经过黄花园车站之后，钻进山中隧道。到了终点站较场口时，我从地下经过三台卷扬式电梯，才到达出口处。李子坝车站在高高的山上，较场口在深深的地下，形成鲜明的对比。

　　我意犹未尽，干脆返身下去，再上轻轨，从较场口一直乘到最末一站新山村，又从新山村返回较场口。这条被叫做“较新线”的轻轨线路，仿佛是一条空中走廊，从东到西横穿重庆。“较新线”又像一根红线，把重庆一个个重要的街区像串珍珠似的穿在一起。

　　到重庆必游朝天门码头，那里是长江与嘉陵江的汇合处。一边是黄浊的长江，一边是清冽的嘉陵江，两江交汇处形成黄绿分明、清浊分界的“一刀切”奇特景象。

　　重庆的物价比上海低。重庆的出租车，一律鲜黄色，醒目而不刺目，起步价五元，每公里单价一元两角。

　　重庆的夜，格外的美。当夜幕降临，山上山下，江边路旁，星星点点的彩灯如春花绽放，似焰火腾飞，撒遍山城的每一个角落。再加上江波的粼粼反光，美不胜收，真个是重庆魅力无穷，活力无尽。