在这个热门新闻跟持续高温一般不断涌现的暑季里，铁道部出台的一条新规可能并不起眼：从7月20日起，全国直通旅客列车软、硬卧车票开始实行“席位复用”。这里的“席位复用”，是指在列车A站发售了一张A站至中途停靠站B站的卧铺票后，铁路售票网络就会自动生成一张B站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。以前在中途停靠站，除去预留的卧铺票外，一般不再发售卧铺票，有需要的旅客只能上车后补票。如此看来，“席位复用”是一项大好的便民措施。

　　在“席位复用”实施之前，至少有两种现象令广大旅客头痛不已：一是明明车上有空余的卧铺，但在中途停靠站的售票处就是千金难求卧铺票；二是上车后排上长长的队去列车长那里补票，幸运者才可补到，但票价里加上了高额的手续费等其他费用。更令旅客气愤的是,中途空出来的卧铺位，常常沦为铁路内部人员“创收”的机会。在互联网发达的今天，这“席位复用”的简单处理原本遇不到技术上的难题，却直到今天才姗姗而来，我注意到新规定中还留有“硬座车票暂不实行”这条尾巴。

　　此外，近年来，广大旅客一直对站票坐票相同价格不同服务的问题不满，这方面的质疑也常见诸报端。年初新民晚报刊登铁路部门对“同价不同票”的解释理由是，火车售票系统难以处理站与坐之间的衔接。现在看来，这是一种托词。在“席位复用”的措施下，衔接的问题迎刃而解：如果中途有人下车，停靠站的售票系统可以自动生成一张新的有座车票，可供当站的车下旅客购买使用，也可供持站票的车上旅客补票使用。

　　无论如何，我们欢迎铁路部门推行科学合理的“席位复用”政策，这终究是向有利于为消费者服务方向迈出的一步。 所有的公共服务行业，都须首先树立起利民而非利己的观念。以目前的情况说来,公共服务行业引起民众抱怨的,还是缺乏以消费者为中心的态度。不只是铁路客运部门，其他的公共服务行业都普遍离“客户至上、客户满意、增加客户价值”这么一个目标距离尚远。因而,最需要的是立即采取行动,不应当面对问题久拖不决。