对于上述已经公布的23款车型碰撞结果，我们采访了中国汽车技术研究中心的有关专家，请他们谈谈我国目前国产车的安全状况，专家们认为——

　　第一，成绩普遍较高，三星级标准已成为安全分水岭

　　在所有车型中，只有两款车的碰撞结果是两颗星，其余21款车型得分都在三星以上，有13款车型得分在四星标准以上。而且这23款车型已经覆盖了高中低各种规格，所以这些结果应该具有一定的代表性。看来，中国汽车技术研究中心在设计这些碰撞标准的时候还是考虑了国产车的实际情况，作了一些放宽。从目前的结果看，国产车达不到C-NCAP的三星标准，可能会引起市场的质疑。

　　第二，合资车型得分较高，自主品牌车型还需努力

　　23款车型中，有15款合资品牌车型，8款自主品牌车型，合资品牌车型平均达到四星标准，自主品牌车型平均达到三星标准。而且，合资车型的15款车型除了北京现代雅绅特、东风悦达起亚赛拉图得了三星成绩，上汽通用五菱雪佛兰得两星成绩之外，其余12款车型全部是4星以上，而自主品牌车型只有一汽红旗奔腾一款车达到4星标准。合资车型由于在欧洲、美国、日韩等汽车发达国家的原型车都经历过比C-NCAP更为严格的安全测试，所以这些合资车型普遍在测试中得分较高。看来自主品牌厂商在不断扩大市场份额的同时，也需要在安全设计方面多下功夫。

　　第三，日系车成绩突出，日系车不安全的说法面临质疑

　　23款车型中有7辆是日系合资企业的产品，它们分别是皇冠、奥德赛、思迪、雨燕、思域、天籁和骐达。这7款车型有4款达到了4星标准，而皇冠、天籁和奥德赛更是获得了五星标准的成绩。日本的四大厂商丰田、日产、本田、铃木在此次C-NCAP碰撞中用成绩证明了日系车并不是大家想象中的那么不安全。

　　专家指出，与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有特定条件和局限性。所以C-NCAP的评价结果不能简单等同于实际交通事故中的受伤害程度，但对于同一级别的车辆，得分高的肯定能提供更好的安全保护。此外，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论。       永钧