前不久,我国第一个《肢体残疾人驾驶汽车辅助装置》国家标准制订完毕，目前已进入最后报批阶段。这标志着我国残疾人驾驶汽车事业又一个新的起点。

　　采访残疾人争取驾驶汽车权利，是我记者生涯中极珍贵的经历。2000年，一个偶然的线索让我来到北京东城区残联，见到了几位酷爱汽车的残疾人朋友。与想象中的谦卑清贫完全不同，这些残疾朋友个个意气风发，既有事业也有美满家庭，还有许多健全人都不及的雄厚经济实力。他们基本都是民营企业家，改革开放让他们成为中国最先进入小康的群体之一。汽车，成为他们渴求的代步工具。

　　几个小时的采访中，我始终被这个特殊群体的激情感染着。中国肢残人从拄起双拐到开上残摩是历史进步，但交通方式毕竟比健全人落后许多。争取驾驶汽车权利，早就成为残疾人群体的强烈呼声。

　　当时北京市残联就已经定期举办了残疾人驾驶汽车体验活动。教练车是一辆用英国进口残疾人驾驶装置改装的赛欧，即使没有双腿也能轻松驾驶。有３０多位残疾朋友用这辆车学会了驾驶技术。当他们开着赛欧去中残联汇报工作时，邓朴方说：“中国残疾人早就应该能驾驶汽车了！”

　　我写了一篇《没有绿卡的车迷》刊登在中汽报的《车迷周刊》上。结果，那期的《车迷周刊》被残疾朋友抢购一空，还复印了许多份传给了外地的残联朋友。许多人参加了残疾人争取驾驶汽车的活动。

　　从那时起又过了许多年，其中不少残疾朋友去全国残联、公安部有关部门呼吁驾驶汽车的权利，呼吁驾驶学校开设残疾人学车班。漫长的等待过程中，我国东北一些城市已有企业在改装残疾人专用汽车，因为天气寒冷，众多残疾人已由开残摩过渡到开汽车。在东北一些城市带残疾人汽车专用标志的汽车上路，也被公安交通部门默许。

　　2003年，我参加了由中国肢残协会在哈尔滨举办的首届《中国残疾人驾驶汽车研讨会》。那次接站的都是开着汽车的残疾朋友，其中包括黑龙江肢疾协会主席杜仲。杜仲是我国最早取得驾驶证的残疾人，他那辆蓝鸟当时已经开了２０多万公里，被全国残联主席邓朴方誉为：中国残疾人合法驾车第一人。他车前那紫红色镶铜边的车牌上的号码是：黑００００１残。这是几年前黑龙江省为解决寒冷地区残疾人出行特批的汽车牌照之一，黑龙江省也因此成为我国残疾人合法驾车的先驱。多年来杜仲一直热心推动着残疾人驾驶汽车事业，在他的组织下，成立了一支哈尔滨残疾人爱心车队，帮助许多残疾人解决了出行、看病、购物等与生存相关的紧迫问题。

　　那次研讨会也是一次特别的精英聚会。青岛的代表焦玲，因病致残后拼出了ＭＢＡ学位，办起了青岛知名的残疾人福利企业，车技不错的她那时已开着一辆赛欧。双下肢残疾的香港健康使者养生集团下属公司经理孙永康，从新疆开车７０００公里到哈市参会，他那时为迎奥运已两次开车周游中国，行程达８万多公里。他经过的高速公路收费站，都对他免收过路费。他说，“我等待的就是全国残疾人都能合法开车上路的那一天！”我国著名歌手李琛，为开那次会辞去一次出场费几万元的演出。当时开着一辆尼桑风度的李琛已做了１０年汽车梦。他开车被交警拦住时，往往送一张自己的唱片息事。李琛说：“驾驶汽车最能体会到男子汉的尊严，开车出去演出，朋友们往往忘记我是个残疾人。”

　　几年后的今天，我国部分残疾人已能合法上路。争取残疾人开车权利是追求一个更宽容和文明的社会。随着我国相关法规的健全，相信更多残疾朋友也将圆上汽车梦。              陈晓凤