“轨道交通+公交车一站路=市中心”——很多人这样形容“性价比最高”的居住地。然而，由于公交配套不尽完善、马路频频堵车，让这个等式经常变为“轨道交通+黑摩的5元钱=市中心”。你瞧，轨道交通1号线锦江乐园、上海南站、莘庄等车站外的黑车还没完全取缔，轨道交通1、2、3号线延伸段的许多车站外，又聚集了越来越多的黑车。记者昨天实地采访，市民们都抱怨说：“明知黑车不安全却去乘，实在是出于无奈。”

　　下午4时39分

　　1号线共富新村站

　　这是轨道交通1号线北延伸段终点站，位于4条马路交汇的环岛上。走出车站，还没走下天桥，就听到马路西侧有十几名摩托车司机正起劲吆喝，旁边停着十几辆挂着外地牌照的摩托车。东侧，还有几辆坐等生意上门的昌河、QQ等黑车，其中几辆连牌照都没有。在它们的“夹击”下，几辆正规的出租车显得势单力薄，几名强生“的哥”任凭黑车司机在他们的眼皮下拉生意，自顾自聊着天。

　　“公交车到不了家门口，出租车又贵，黑车的生意自然好，他们就跟着地铁的运营时间‘上下班’！”一旁杂货店的店主说。果然，一趟列车进站了，鱼贯而出的乘客虽然大多乘坐正规出租车，或者在天桥下的公交车站等车，仍有少数乘上了起步价只要5元的“摩的”。

　　晚上6时07分

　　3号线江杨北路站

　　相对共富新村黑车和“正规军”“共存”的局面，轨道交通3号线北延伸段终点站江杨北路站外，则是清一色的黑车。

　　叫车的都是附近庆安、乐业、万升、月山湾、新月福等小区的居民，早晚高峰时，摩的比公交车速度快，如果拎了大件物品，叫个摩的直接开到家门口也比较方便。

　　一名摩的司机指着里程表说：“市场很大，但都是附近小区的短途，跑量为主，今天已经跑了近45公里。”以每次行驶二三公里、收费5元计算，一天收入约七八十元。此外，也有一些人下车后叫辆摩的直奔宝钢，虽然要花15元左右，比公交车贵，但速度快了不少。

　　晚上8时

　　2号线淞虹路站

　　在轨道交通2号线西延伸段终点，虽然已过下班高峰，乘客却比轨道交通1、3号线明显多。走出车站，一大群摩托车围上来抢生意，让人吓一跳。

　　附近商场的保安说，这里是当地社区的中心区域，人流量很大，摩的原先就有，当时都停在商场、超市外面揽客。自从2号线西延伸段开通后，他们就在早晚高峰时间“转战”地铁站了。

　　除了两轮摩托车，还有几辆三轮摩托车，同样是一站路的距离，两轮摩托车每人只收3元，三轮摩托车却要收10元，但也挺受携带重物者的欢迎。这不，一对拎着大包小包采购成果的小夫妻就坐了上去，熟门熟路地说：“北新泾10元！”虽然从轨道交通2号线乘一站公交车就能到北新泾，但他们还是觉得送到家门口的摩的更方便，“毕竟，出车祸的概率很低嘛”——他们似乎对安全隐患并不在意。

　　实习生 许明 本报记者 孙云

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