★ 从7月1日起，多项关于汽车消费的新政策——新车船税、车牌终身制及交强险费率浮动机制同时实施。

　　这么多汽车消费新政策如同狂风一起袭向消费者，势必影响下半年车市。交强险费率浮动机制给人们一个清晰的信号是交通违法行为的经济成本上升了。车牌终身制则不仅将拉高“靓号”车牌的拍卖价位，同时也将带热车牌二次转让市场。

　　★ 7月4日，奇瑞汽车有限公司和美国克莱斯勒集团在北京正式签署战略合作协议，克莱斯勒将现有车型DodgeHornet两门微型轿车授权给奇瑞在中国生产。

　　奇瑞生产的克莱斯勒品牌小车，将开拓北美和欧盟等主要国际市场，有利于提升奇瑞在国际市场上的竞争力。它还标志着，中国汽车制造业开始进入新的拐点，预示着中国汽车进军海外市场高潮的来临。

　　★ 7月5日，华晨中国汽车控股有限公司董事会决定撤消在纽约证券交易所挂牌的美国存托股票(ADR)。

　　随着一纸退市公告，华晨成为国企在海外资本市场主动“求退”的第一例。失去资本“造血”功能，是华晨汽车对外宣布放弃美国上市的主要原因。在这一时刻选择退市，更多的意义是显示了华晨汽车淡出光环走向务实的一面。对国有企业而言，是一种新的启发。

　　★ 7月19日，广州本田汽车研发公司成立,欲打造合资自主品牌；无独有偶，在18日，上海大众与德国大众联合宣布，双方要合作共同开发一款供应全球市场的B级轿车。

　　合资企业做自主品牌，这是国内合资汽车厂商顺应市场变化的现实反应。广本自主造车开辟一条自主品牌发展的新道路，从一个侧面体现我国汽车产业以市场换技术的战略意图。而上海大众今天能够与德国大众合作开发下一代全球中高级车，正是对其步步为营建立起来的自主研发能力最好的肯定。

　　★ 7月20 日作为节点，发改委将不再受理国Ⅱ产品的公告申请。

　　从明年7月1日起，国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记也将全面停止，届时国Ⅱ车型将退出历史的舞台。这意味着国家发改委已正式开始推行机动车排放的国Ⅲ标准，体现了国家对于节能减排的重视。

　　★7月24日，财政部部长助理朱光耀表示：中国将完善燃油税改革方案，积极创造条件，择机实施燃油税改革。

　　热议多时的燃油税改革方案仍是“只闻楼梯响”。虽然开征燃油税可能会造成燃油价格“显性”上涨，但从改变消费结构、提高资源利用效率等角度看，燃油税应该尽快“破冰”。

　　★ 7月27日，业界盛传已久的上汽南汽重组案终于签署意向书，迈出了合作的第一步。 

　　虽然意向书并没有公布双方合作的任何具体细节，但大方向已经明确，既是双方顺应汽车产业结构调整大势、避免重复建设、发挥资源协同效应之举，亦是中央和地方两级政府大力推动使然。此举为今后跨地区重组探索出了一条新路，也为汽车产业新一轮重组树立了标杆。  雍君