京沪空中快线试运营以来，外界质疑声不断，其中旅客最敏感、反映最激烈的是票价问题。从8月6日快线开通的全面涨价，到几天后的票价急转直下，再到8月15日至8月31日的以7折票为主，一些旅客对京沪快线是否还会有“潜在的价格联盟”多有疑虑。

　　业内人士指出，8月是民航旺季中的旺季，票价偏高是正常的，京沪线是否有价格联盟，要等9月份后淡季时，才能看出“端倪”。

　　旺季中想买4折票难

　　8月6日快线开通首日，从上海到北京的机票几乎都是全价票。“涨声一片”引来“骂声一片”。民航主管部门紧急召集5大航空公司开会，结果是4折、5折票重新回来，民航总局希望以此来表达“不搞价格联盟”的立场。但不少旅客反映，4折票数量十分有限，很难买到。

　　记者从国内几个机票代理网查询到，8月15日至8月31日，京沪线上的机票的确找不到4折机票的踪影，原因是“卖完了”，而能够买到的机票以7折为主。据介绍，8月份是民航旺季中的旺季，前几年这个时段京沪线的平均票价也维持在8折左右，因此4折等低价票难觅踪影也属正常。因为开出京沪快线，让航空公司在最赚钱的8月份“刻意”抛出大量4折票，也与市场经济的规律不符。

　　预计9月初可能降价

　　来往京沪两地的旅客在“绝对”旺季想买比较便宜的机票，应遵循“先下手为强”的原则，越早订票，折扣就越低。另外，对时间要求不是很高的旅客可选择清早、中午时段和深夜的机票，这些时段价格应是最便宜的。

　　一些旅客提出京沪线是否依然存在“潜在的价格联盟”。业内人士分析，是否存在价格联盟，不应看旺季票价，而应该看淡季，因为只有在淡季，航空公司之间为了争夺客源，往往会抛出大量低价票吸引旅客。按照往年规律，预计9月上旬以后会有一个小淡季，到时候票价若降，旅客能够比较方便地买到低折票，才能有力地证明不存在价格联盟。

　　是否“抱团”有待观察

　　京沪线上航空公司被怀疑“抱成团”的最根本原因，是自由签转、旅客无需付差价全由原机票航空公司“埋单”给航空公司带来的压力。

　　对票价问题，民航总局的态度很坚决：不搞价格联盟。但关键是市场与行政之间的“较量”，天平究竟会倒向哪边，现在下定论还为时太早。        本报记者 金志刚