◆ 郭志坤

　　精美的铜车马

　　站在被称为“青铜之冠”的秦陵铜车马前，那中规中矩的车辆、栩栩如生的御官、活灵活现的骏马以及那泛出古旧的青铜色，似在诉说它们的两千多年的历史。健硕的八匹铜马，四腿如柱，两耳前倾，双目如铃，鼻翼微动，似在整装待发。御官英姿雍容，双手紧握辔绳，正襟危坐，神情专注，毕恭毕敬，似以御这样豪华的御车而窃窃自喜。

　　许多学者专家无法想象——秦始皇在创造这样庞大的军阵的同时，竟然也能造出这样精美的铜车马。

　　秦始皇陵铜车马是在秦兵马俑发现6年之后的１９８０年发现的。秦陵铜车马出土，共有两乘。经复原后，其大小约为秦时真车、真马的一半。铜车马全部用青铜制成，车马上配有大量的金银饰件。铜车马一经亮相就轰动了世界。当年秦始皇正是使用这种车马行驶在各种专用道路上，既有直道，又有驰道和甬道。

　　被誉为“青铜之冠”的铜车马让人们一睹始皇帝銮驾的非凡风采。据考证，这铜车马正是按秦始皇出巡车队中的五色立车与五色安车组成的“副车”所造，从车马大的结构形式到细微末节的塑造都追求真实。前辆为立车，后辆为安车。立车相当于今天的开道车，安车即为銮舆。在一号车马的开道保驾下，那乘坐着“千古一帝”圣驾的豪华安车随后而至，很自然令人想象当年秦始皇出巡的壮观场面。

　　铜车马设计之精巧、工艺之高超，无与伦比。有谁能够想象得到２２００年前的秦王朝能够制造出如此精美的铜车马。

　　秦陵陪葬铜马车，表明秦人对车马的爱好和重视。车马在古人心目中是崇高的，因为“行天莫如龙，行地莫如马”。历代帝王对车马更是宠爱备至。无论出巡、征战，非车马难行。秦始皇统一中国后，对周以前的车舆制度进行改革，形成了一套卤簿制度。所以说，秦陵陪葬铜马车，这也是秦王朝的卤簿制度的真实反映。何谓“卤簿”？一般解释为“仪仗队”，实际上，“卤簿”所涵盖的内容比仪仗要丰富得多。卤簿是专门也是直接为帝王的重大活动服务的。

　　秦陵陪葬铜马车，彰显秦始皇对铜车马的纪念。一统天下的秦王嬴政，对车马有着深厚的情感。秦始皇每一次出巡都是在这种豪华精美的车辆中度过的。这些车马带给秦始皇荣耀和安全，最后也拖着病死的秦始皇“秘不发丧”，这些车马真可谓是与秦始皇“生死相伴”。据考证，秦铜马车在秦始皇在世时就已经造好了。

　　秦陵陪葬铜马车，也表明秦始皇的占有欲。当秦王称帝后，其权力高度集中，其礼仪规格突破惯例，猛升至最高规格。中国古代以车马为主人陪葬的殉葬制起源很早。初为“涂车”，即用泥做的车，后来“鸾车”陪葬，据考古发掘资料，“鸾车”就是真实车马。在当时“灵魂不死”观念的支配下，人们认为，人活着是在“阳世”，灵魂与肉体是结合的；人死去后，其灵魂不再依附于肉体，要出走到“阴世”去。因此，营造陵墓即为灵魂构筑好的居所。秦始皇的灵魂随时要出行，没有交通工具是寸步难行的。铜车马的陪葬，正是供秦始皇灵魂继续享用的“上乘之舆”。在统一中国的征战中，他经常骑着战马四处驰骋。在史书的记载中说他有七匹著名的骏马，而且每一匹马都有形象美好的名字：追风、白兔、蹑影、追电、飞翮、铜雀、晨凫。秦始皇的这些心爱的骏马，估计以雕塑或壁画的形式在地宫里日夜陪伴着。而拖着始皇遗体返回咸阳的那辆真车，也许作为随葬品带入地宫。

　　不仅仅只有两乘铜车马

　　在同秦俑博物馆副馆长田静研究员讨论秦陵铜车马的制作时，笔者认为，如今出土的铜车马，不是秦陵铜车马的全部，也许在其他方位还埋有铜车马。理由有三：

　　其一，从秦陵铜车马的制造工艺来看，是批量制作的。兵马俑坑出土的陶马分为四腿、躯干、头、尾、双耳、飞鬃等部件，分别制成预制件，然后拼装组合粘结在一起。据此，田静研究员推侧：铜马的制造也应是分成若干部件分别制作，然后利用嵌铸法连成一体。“铜马的头、尾、耳等部件，可能也是单独铸造，然后接铸在马体上。”马铸造成型后，把外表打磨光滑平整，至今马体仍留有清晰可见的锉磨痕迹。铜车马的制作工艺尽管复杂，但秦人对铜车马的设计、制造具有不凡的品位，当时使用了铸造、嵌铸、包铸、焊接以及各种各样的机械连接、机械加工等工艺技术。对金属的切削、锉磨、抛光、铆接、弯曲等不是简单工具所能解决的。有的学者就认为，秦代工匠已经发明和掌握了一些较为复杂的高级机械、车床等技术。因为秦俑坑中发现的数以万计的青铜兵器，几何体对称，表面光洁，锋刃尖利，显然是经过机床等工具切削加工，才会生产出标准化程度那么高的产品。据称，其水准“几乎不亚于今天许多复杂的机械制造”。由此一系列配套的制造工艺以及秦人的卓越智慧，完全可以推测，铜车马是批量“生产”的，绝不只是这两辆，应该还有不少，若按“色上黑，度以六”之令，估计铜车马起码在六辆以上，或六、十二、十八等与“六”相应之数。

　　其二，从当时青铜材料的储量来看，完全有实力批量制作。当时收兵器于咸阳，除了铸成十二金人之外，还作为营建骊山墓的材料。青铜材料是保障供给的，尽管如此，设计和施工人员也是十分注意节约用材的。制造工艺上使用内、外范，其目的就是为了节材，马腿胫部的胎壁较薄，厚度为０.２～０.７厘米，股部的胎壁较厚，如左骖马股部壁最厚处只达到１.２～２.５厘米。如此空心就可节约大量的铜材，以制作更多的铜马车。每辆用铜量在１５００公斤左右，若制六辆才不过１万公斤。战国曾侯乙墓出土的青铜总重量就达１.０５万公斤，统一六国后收缴天下兵器铸成金人十二，计有４５万公斤。据统计，当时的铜总量不低于１０００万公斤。

　　其三，从秦始皇的个人性格和贪欲来看，是追求炫耀气势的。秦朝大驾属车８１辆，西汉乘舆大驾有车千余辆，属车规模与秦代相近，也是马万匹，气势浩荡，天下无双。秦始皇完成天下一统之后，那种贪婪恶欲无限膨胀，才出现了史无前例的兵马俑军阵、最大的青铜车马。刘邦和项羽都曾看到过秦始皇的銮驾，并且倾慕之情溢于言表。现在所见的秦兵马俑不是秦陵兵马俑的全部，所见秦陵铜车马也不是秦陵铜车马的全部。秦始皇也是非常诡诈的，秦陵铜车马多置几部，分散陪葬，便于始皇帝的灵魂出巡，又有利于安全保密。铜车马多了，一方面显示了帝王的威风和气势，另一方面也是皇帝的自我保护措施。在博浪沙遭狙击时，就是因为属车众多又华丽，使得刺客眼花缭乱，一时分不清楚秦始皇究竟乘坐在哪辆车上，致使行刺失败。巨大的惊骇让秦始皇铭记在心。为了显示帝王的权势、荣耀以及安全，同时也为死后安排厚葬，按照生前的享受来设计地下的陪葬，在设置上，考虑众多属车的陪葬并非不可能。

　　秦陵不仅仅只有两乘铜车马，已为多位学者所认同。随着考古的深入，必定会证实以上的推测。

　　（摘自《秦陵地宫猜想》 郭志坤 著 上海锦绣文章出版社 2007年8月版）