从昨天起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。作为承诺的一部分，活动期间，城市政府领导必须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班。

　　从曾经的个别城市小规模的无车日，到第一次迎来全国性的无车日，在洋节日大举“入侵”传统文化的大环境中，“世界无车日”终于姗姗来迟。虽然这一次我们在与国际惯例的接轨上显得落后了许多，但毕竟走出了第一步。而且自去年11月建设部向全国提出倡议，到此次108个城市的积极响应，再到今后每年这个时期都将举办，“无车日”似乎有望承继“情人节”、“圣诞节”等洋节的威力，迅速中国化为我们自己的节日。

　　对于我们来说，尽快以“无车日”来推动社会对汽车文明的整体认知，未雨绸缪地作出应对，当是“无车日”的目的所在。有专家已经测算出，开展“无车日”一天，全国即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。仅仅一天“无车”，就有如此多的好处，对一个没有车的普通百姓来说，实在是没有想到。而对于一个坐惯了公车上下班的官员来说，这笔账也应做到心里有数。

　　当然，无车日并不是说大街上都没有车，而是说出行的人尽量选择公交车或者自行车。普通老百姓自然没得说，因为他们本来就是每天挤乘公交车，在方便骑自行车的城市里也会乐意骑车，既省车费又免堵车之烦。至于私家车主，可以通过提高出行成本来降低其开私车上下班的冲动。但毫无疑问，无车日最关键的还是要减少公务用车，一方面，只有公车率先做出示范，私车方能仿效；另一方面，数量庞大的公车不加入到无车日中，所谓的无车日势必形同作秀。

　　很显然，无车日对我们的公共交通提出了更高的要求。道理上说，只有公共交通能承载市民的出行需求，无车日才有继续下去的可能。然而我们的公共交通并不发达，这决定了那些在无车日坐公交车的人，过了无车日后，又会回归到以前的出行状态。从这个意义上来说，无车日的象征意义要大于实际意义。只要政府不加大对公共交通的投入，无车日即便到了中国也难免有被异化的危险。   广州日报 （李龙）