怎样让行人安全穿越马路 上海中心城区“步行交通规划”已初步制定 晏秋秋 |
怎样让行人安全地穿越马路?日常生活中人人都会碰到的出行“小事”,如今成了让市政专家殚精竭虑的大课题。今天上午,在市市政工程管理局“公共交通周”活动现场,相关负责人透露,上海中心城区“步行交通规划”已初步制定。 上海人走得有多快? 在上海这样一座快节奏的城市,市民的步行速度是多少? 根据实地观测,上海青年人步行速度平均为1.35米至1.51米/秒,中年人步行速度平均为1.37米至1.45米/秒,均高于全国标准。而老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒,低于全国标准。 “在双向八车道上,如果过街绿灯时间少于30秒的话,可能有15%的老人无法一次过街。”专家解释。 快步慢行各有理由 申城“步行交通规划”提出,步行设施规划应基于人的习惯,充分考虑人的需求。干道上应以“快行”为主,在效率与安全的基础上推动“快慢分行”;在生活区、商业区则以“慢行”为主,限制机动化,在舒适与安全的基础上开展“慢行改善”。 规划还对中心城区各级道路与各类区域过街设施的“最大间距”提出了建议。比如,商业、办公区域的干道过街设施间距,最大不超过500米;学校正门、公交站台及轨道交通出入口,距干道过街设施最远不超过200米;中小学校前应规划天桥过街,老龄社区和大学门口宜多用平面过街等。 人车分离远离事故 步行作为一种非常重要的短途出行方式,目前占中心城区出行总量的1/3,特别为中老年市民所钟爱。然而,在历年各类交通方式死亡事故中,步行死亡人数居高不下。 “步行交通规划”指出,鉴于目前中心城区普遍存在“人车冲突”现象,“人车分离”势在必行。建议因地制宜选择合理的人行过街设施—— ● 采用天桥或地道来跨越城市快速路; ● 在轨道交通站、公交枢纽、商业办公区,结合相关工程设置人行天桥或地道; ● 无法建造天桥或地道时,可在超过4车道的城市道路上设置人行二次过街设施,并设置护栏、增大街角空间等加以防护。 步行廊道四通八达 “步行+公交+步行”“公交+步行+公交”,这样的一体化交通体系,将在上海大力推广。规划建议将“步行”与轨道交通建设结合起来: ● 利用轨交站厅及其延伸通道,使进站乘客过街前就融入轨交系统,使出站乘客过街后再汇入地面交通,人车立体分流,缓解地面交通压力; ● 通过步行廊道连通大型社区、商业中心、巴士枢纽、对外交通场站,缓解重要人行道的高峰压力。 首席记者 晏秋秋 (相关报道见A32版·公众服务) |