人们通常认为自行车是普通人使用最多的交通工具，然而，英国运输部一项全国出行情况调查颠覆了这一看法。调查显示，一年内，英国五分之一的收入最高人群与五分之一的收入最低人群相比，前者骑车次数是后者的2.5倍，高收入人群骑车热正在英国升温。

    健康生活方式

　　《泰晤士报》２１日援引“伦敦自行车运动”的观点报道说，高收入人群的受教育程度普遍较高，知道骑车对身体有益，因而更注重维持健康生活方式。多项研究证实，骑车族的身体状况堪比年轻１０岁的人，３５岁以上骑车族的寿命会因频繁骑车而增加２年。

　　“伦敦自行车运动”发言人说：“相比之下，低收入人群会把生活重心放在养家糊口上，通常忽视健康状况，对环境问题也较少关注。”

　　另一项研究表明，虽然英国低收入者购买自驾车的比例是高收入者的五分之一，他们仍不愿考虑把自行车作为头号交通工具。研究人员说，这是因为他们觉得骑车族在旁人看来大都贫穷，社会地位低；相反，高收入者则自信自己所处的社会地位，并不排斥骑车。

　　代言人选危机

　　英国一家骑车俱乐部认为，英国社会缺少为骑车族代言的人选。

　　近期一名英国女明星鼓励民众骑车的活动出现争议。活动原定１６日在伦敦市中心举行，当天还实行了交通管制。但是，保守党人士对女明星与伦敦市长利文斯通同台十分不满，致使她无法按原计划展开宣传活动。俱乐部官员杰芬就此表示遗憾：“其实，她是非常理想的代言人，在那些从未考虑骑车出行的年轻人中很有影响力。”

　　英国现有骑车代言人大多为知名人士，如保守党人约翰逊、卡梅伦，播音员帕克斯曼、斯诺。然而，真正对民众有影响力的球星和娱乐界明星却很少为宣传骑车出镜，即便有也只是在公园内，不会上路。

　　杰芬说，说教只会遭到大众抵触，应当寻找一些形象积极向上的明星，借助他们展现骑车的魅力。

　　前景喜忧参半

　　一家骑车俱乐部最近收到４５０万英镑用于推动低收入群体骑车的拨款，英国政府也建立了“英格兰骑车”组织。这家组织的主席达顿说，２０００年至２００６年，全英自行车销售量从２８００万辆升至３５００万辆，伦敦骑车族增加了８３％。

　　曾任英国著名自行车制造商“兰令”执行总裁的达顿说，近年有良好销量的自行车多为名牌，诸如崔克、捷安特、坎农戴尔等，单价至少在４００英镑。他认为：“这些名牌使自行车变为奢侈品，因此，低收入人群的购买力还远远不够。”

　　禾苗 （新华社供本报稿）

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