9月22日，我国首个无车日活动在国内108个城市同时启动。然而，在这一天，从媒体报道的情况来看，武汉、济南、呼和浩特、青岛等许多大中城市除了划定的“无车区”车少路宽，交通畅通外，一些主要交通路段的车流并未明显减少，“无车区”周边区域反而出现超常拥堵现象。首个无车日，我们的城市却依然拥堵。为什么呢？这很值得我们认真思考。

　　小车未减少

　　原因有几个

　　表面上看，可能有这几方面的原因：一是中秋节前夕，民众出行需求增加。二是结婚庆典较多，这些因素综合导致了市民外出购物、走亲访友明显增多。当然，还有一个重要原因，也是深层次原因，即公众对无车日尚未真正从思想上接受。因为实践证明，无车日里出动的小汽车并未明显减少。

　　可以理解，今年是第一个无车日，无论是宣传力度及相关方面工作的配套程度，还是公众对其重要性的认识水平及内心接受程度，都有不少欠缺，社会响应不充分，是正常的。为此，建设部有关负责人明确指出，今年无车日最重要的是它的象征性意义。

　　明年还要办

　　措施要跟上

　　首个无车日后，不少城市的主管部门都明确表示，明年将继续推行公交周和无车日活动。这无疑是值得肯定的。毕竟我们不能浅尝辄止，而且在中国这样一个“以车为贵”的国度里，如果不对公众加以积极引导，促使其正确处理汽车与环境的关系，而任由小汽车进入百姓家庭，我们的城市、社会和环境将不堪重负。

　　但首个无车日里的城市交通尴尬，却值得认真总结和思考：公交周和无车日究竟能给我们带来什么，实质意义有多大？

　　除此之外，我们还应该为减少城市拥堵进行哪些配套建设，采取哪些配套措施？特别是如何让广大公众真正认识到“绿色”出行的益处，甚至如何促使城市居民放弃购车计划而加入乘公交的队伍？

　　其实，在这个问题上，不少市民的思想认识是自我矛盾的，他们既支持“无车”，又不愿自己无车。

　　欧洲创始者

　　思路已转变

　　在现实情况下，如何避免无车日完全沦为一个口号和符号，是必须首先解决的问题。今年的首个无车日就有个别大城市没有参加，其理由是不切实际，担心实行无车日会带来负面体验。

　　而在欧洲，在无车日创始地的法国，许多城市已经改变了“无车”思路，原因之一就是“无车日”在某些地区变成了“堵车日”，引来许多不满。德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。它们都不约而同地转向采取其他手段减少私车出行，改善环境。

　　这也是中国无车日效果受到质疑的原因之一。事实证明，首个无车日已经普遍出现“堵车日”迹象，可能引起人们对无车日的烦恼感。看来，无车日如何坚持下去，值得研究。

　　李克杰