今年以来，国内CPI指数飙升，央行也连续加息，而且看来欲罢不能。多次贷款加息，对我国汽车业的发展和车市的影响如何？

　　先看贷款加息对汽车制造业的影响。当前出现的汽车产能过剩，国家发改委的评断：只是总量过剩中的结构性过剩，同时存在部分车型供不应求、生产能力不足的现象。国家发改委认为，对产能利用率高、产品供不应求的企业，国家继续给予支持；对产能利用率明显不足、产品供过于求的企业，则严格控制新增产能。国家适当提高投资准入条件，控制新建整车项目；同时推进汽车生产企业的联合、兼并和重组。因此，对于有市场、有需求、有发展前景的汽车工业，“稳中适度从紧”的货币政策、“合理调控货币信贷投放”措施，对汽车工业只会使其“又好又快”发展，不会产生负面影响。国家开发银行承诺“十一五”期间，给奇瑞143亿元贷款，帮其实现15万台发动机换型改造等扩大产能，中国进出口银行也为奇瑞提供50亿元“出口信贷”支持。

　　贷款加息对汽车流通业应该说有点负面影响，但并不大。负面影响表现在两方面，一是银行对有些经销商的贷款可能收缩，导致经销商资金紧张，经营困难；二是即便不收缩，经销商因贷款加息而增加资金使用成本，提高经营风险。说负面影响力不大，是因为自2004年4月份起汽车市场一度低迷后，像一汽丰田等绝大多数制造商或供应商，普遍减少汽车经销商和流通领域的商品车库存，经销商库存资金的压力不是最大；像北京现代等企业，则争得商业银行等金融企业的支持，保证经销商经营必要的资金周转。在市场竞争中成长起来的经销企业，有的壮大为汽车销售集团，资金实力或资金运作能力很强。

　　贷款加息对汽车私人消费的影响，同样很小。首先是我国私人汽车消费信贷自2004年至今，几乎处于萎缩、停滞状态，目前通过信贷方式购车的比例很低。一方面由于车价连年下降，消费者如果买车，宁可一次性付款，也不愿贷款支付“冤枉”的车价及其衍生的利息。在十分激烈的市场竞争中，一些厂家用“车贷贴息”、甚至“零利率贷款”等手段促销，如一汽大众联合一汽财务公司，曾在京津地区推出过“车贷贴息、‘油’礼相送”的贷款购车活动，既代客户支付最高3000元的利息，又送汽油票。上海通用日前也联手上汽通用汽车金融有限责任公司，启动“2007别克精英理财计划”，实施零利率贷款购车服务。类似促销举措使得消费者即使接受汽车消费信贷，也无需承担或承担较少的贷款利息。

    特约撰稿  张伯顺