本报记者 沈吉庆 实习生 赵金晶

　　今年9月,在第11届俄罗斯莫斯科国际汽车博览会的展厅里，黑色背景中大大的蓝色“吉利”logo显得格外醒目,由中国唯一一家民营企业生产的“吉利”轿车引起了全场的瞩目,其挑战对手的气势和自信更令世界同行刮目。

　　10年前，当浙江民营企业家李书福声称要造出三万元的轿车时，汽车界的“大腕”们对此不屑一顾，很多人笑他是“汽车狂人”。10年后的今天，当吉利汽车在世界汽车舞台上崭露头角,吉利汽车集团跻身中国汽车工业十强时，不得不赞叹它是个了不得的奇迹。

　　审时度势“三部曲”       

　　1997年，刚刚涉足汽车领域的李书福可谓是“先天不足”：缺资金，缺人才，缺技术，缺场地，更缺产品“准生证”。在这样窘境下要挤进汽车世界，很多人认为是“痴人说梦”。然而，吉利董事长李书福却看出了自己的商机：合资企业的车价格很高，进入普通百姓家庭还很遥远，“低价便能取胜”。于是，这成了吉利发展战略的第一步，从低起点（经济型轿车）、低成本（自主研发）、低价位（三万元）入手，慢慢打开了局面。

　　但是，国内汽车市场的局面也在不断发生变化，仅靠低价战略难以赢得消费者的信任和更大的市场份额。这时候，“质量取胜”又成了吉利的座右铭。2004年初，吉利投入5亿元，对原有生产线进行大规模技术改造，在关键工序使用了大批国际先进设备，包括高精冲压设备、机器人自动焊、激光焊等，大大提高了生产自动化程度，提升和保证了产品品质，伴随着新产品“自由舰”问世，吉利汽车的美誉度节节攀升。

　　2003年夏天，500台吉利轿车从上海海通码头装船出海，拉开了吉利汽车出口海外的序幕。尔后，吉利逐步将目光投向了国际市场。仅仅4年，吉利的销售版图扩大到全球四十多个国家和地区，成功地迈出了第三步。

　　自主创新是目标        

　　说起吉利的第一辆“车”，委实不易。当时吉利的工程师把花100多万元买来的一辆奔驰轿车和一辆红旗拆了开来，研究各种各样的汽车部件。经过近半年的反复拆装研究后，李书福觉得已经基本掌握了汽车的构架，决定开始造自己的“吉利”牌汽车了。 于是，一榔头一榔头敲出来了一辆吉利牌车，李书福给它命名为“吉利一号”。

　　如今，“吉利一号”这样的“敲敲打打”早已经成为历史，取而代之的是先进的流水线，先进的研发中心。吉利自主研发的MR479系列发动机，不仅质地好，而且分量轻，既运转快捷，又节省汽油。2003年8月，在北京凤凰岭举行了一场规模盛大的全国汽车拉力赛，吉利派出了国内唯一的民营汽车厂商车队。这次比赛道路崎岖，考验的不仅仅是驾驶技术，更重要的是车辆的品质。一圈下来，不少赛车退出了比赛，但吉利参赛的5辆车不仅全部赛完全程，而且车况良好，吉利蝉联了冠军。

　　“自主研发不是让人家给你写本书，然后你署上自己的名字，而是你要把里面的每一句话都吃透。”这是董事长李书福给“自主研发”下的定义。仅2005年一年，吉利组织专利申报，即获得101项专利，其中发明专利7项。更让吉利人引以为豪的是，他们开发的中国第一辆跑车已经被永久地收藏在中国博物馆。吉利又进一步提出阶段性的战略目标：到2010年，实现自主研发15款全新车型，另外还有8款发动机，6款手动变速器及一个赛车项目。

　　造车先要“造”好人       

　　“人力资源是第一资源，汽车事业的发展需要源源不断的人才来支撑”。早在吉利汽车创业之初，就已经清醒地认识到了人才对造车的重要性。1997年，吉利筹建的主攻汽车技术的“浙江经济管理专修学院”批准成立；以后，相继成立了“浙江吉利技师学院”、“浙江吉利汽车工业学院”和“浙江汽车职业技术学院”。不久，又在北京筹建了国际化的、新型的综合性民办高校吉利大学。这种对教育的大力投入，集高、中等职业教育为一体的民办教育体系在国内民营企业中是少见的。

　　除了积极培养后续发展所需要的人才，吉利也不惜重金请来各方专家，打造一流的研发团队。从1999年开始，吉利吸引了来自国内“三大”汽车集团和合资企业的大批技术专家、工程技术人才。他们在吉利决策层，技术管理层，生产制造层等各个领域发挥了重要的作用。

　　前些日子，李书福对外界宣布，“吉利汽车将来要实现2/3的出口，2015年吉利的产销会达到200万辆，其中130万辆将销往国际市场”，尽管质疑声一片，但吉利正以稳健的步伐向着这个目标迈进。把“吉利”这把中国自主汽车品牌之剑磨得更亮，更锋利。