2000年，宝马重返F1大奖赛的一个目标就是要使F1技术的研发和量产车系的生产紧密结合。宝马研究和创新中心（FIZ），即宝马汽车研发的智囊团，在这个过程中发挥着重要作用。F1的生产工厂距离该中心不到1公里，两者联系非常密切。

　　由于F1大奖赛对技术的挑战和研发速度要求极高，宝马公司对F1的参与为工程师提供了一个独特的试验场。宝马已经将完整的程序链由设想变成现实，从产品概念到构建、铸造、零部件生产、装配、测试以及正式比赛，都独自参与。公司从中获得的专业技术，使量产车的研发与生产受益匪浅。

　　气缸缸体、气缸盖和变速箱的铸造质量对发动机性能和耐久性起着至关重要的作用。为了保证量产车能够从这些研发成果中获益，宝马建立了自己的铸造厂。F1的V8发动机中采用的沙型铸造技术就应用到了宝马M系列高性能运动车的油底壳、八缸柴油发动机的进气歧管和未来新一代引擎样机的铸造中。

　　几乎在F1铸造厂投入生产的同时，一个F1零件生产系统基于同样的模式加入到量产车系生产体系中。F1发动机中的零部件，如凸轮轴和曲轴，就在这里生产。

　　宝马对开发自己的F1发动机管理系统重返大奖赛充满信心。负责M系车型的工程师也参与了F1发动机的管理系统的研发，并将获得的经验应用于量产车的生产中。宝马车的顶级车系，如7系列和M系车型，已经采用了两种经过F1实战考验的微处理器。此外，最初在赛场上得到验证的数据存储技术使7系的互联网接入和导航系统更加完美。F1技术还被应用在多个车辆功能的监控系统中，而这在汽车研发中越来越重要。

　　高转速的F1发动机在低转速时也需要运转平顺，这对发动机管理系统的要求非常高。点火正时和燃油供给的完美配合精确到毫秒才能实现最高的效能——最大的输出功率和最低的燃油消耗。优化的燃油经济性可以增加赛车行驶的圈数，在制定比赛策略时可以更加灵活。

　　源于F1的电子系统和传动系统的创新技术之一，“顺序换档M变速箱-带DRIVELOGIC功能的SMG”技术已经在宝马的M3、M5、M6等高性能运动车中证明了自己的品质。SMG的驾驶理念将F1传动技术运用在日常驾驶中。驾驶者通过方向盘后面的拨片进行电子换档。如F1赛车中一样，电控液压系统代替了机械的离合器换档过程，这样，驾驶装备SMG的车辆在换档时可以不中断动力。       吉姆