进入9月份以来，国内车市持续升温，“金九银十”作为传统汽车销售旺季，并未显露退色迹象，反而成色更足。

　　全国乘用车市场联席会议上周公布了最新统计数据，9月份全国共生产各类乘用车约54.3万台，产量环比增长21.9%，同比增长19.3%；各类乘用车共销售53.4万台，销量环比增加了16.3%，同比增长22.4%，轿车、MPV、SUV的销量环比增长都在15%左右，而微型客车更是猛增21.1%。

　　月销量创下新纪录

　　与一些媒体的“金九不金”等报道恰恰相反，乘联会统计的数据显示，9月份的狭义乘用车（不含微型客车）不论是批发销量，还是零售(综合)销量，均突破了国内乘用车月销售的历史最高纪录，不但环比增长了10%以上，而且同比增长高达22%以上。

　　乘联会有关人士介绍，这是在去年8月开始的市场新一轮“井喷”基础上的增长。实际上，我国的乘用车市场从2002年以来，一直在创造着举世瞩目的增长奇迹，这种增长在全球绝无仅有。

　　全国乘用车市场联席会秘书长饶达分析，今年前9个月我国乘用车的总产量已几乎达到460万辆，如果四季度也照这个增长速度，今年我国乘用车的总产销量超过600万辆几无悬念，有可能达到620万辆左右。

　　10月销量仍将较高

　　饶达预测，既然称“金九银十”，10月份的销量将比9月份有所减少，但是多年的统计显示，10月份的销量将会比8月份略高，由于10月份只有18个工作日，因此平均日销量会比8月份高出很多。

　　据乘联会有关人士分析，国庆黄金周给了很多用户充足的看车时间，因此黄金周以后的销量会很高，私人购车的火爆没有任何削弱的迹象。另外，今年企事业单位的利润总额大幅增长，因此四季度公款买车会出现逐月递增的高峰。加之年底将近，车商的促销力度也会适当增强，这些都可保证10月份有相对较高的销量。但是由于市场规模的基数已经相当大，因此同比增长率不太可能继续攀升。

　　近期价格相对稳定

　　连续六年的乘用车市场飞速发展，乘用车市场已比2001年的产销量增大了近5倍。乘联会有关人士分析，汽车企业发展到一定程度后必然会进入战略调整期。奇瑞、上海大众和一汽大众在2004年或2005年最早进行战略调整期，因此这几年销量才有了高速的增长。今年进入调整期的企业迅速增多，已经高达十多家，这就是为什么一些企业在今年的大好形势下市场低速增长的原因。

　　正是由于很多企业进入战略调整期，因此并不急于完成年初制定的较高的产销计划，加上企业营销水平逐渐成熟，乘联会有关人士预测，今年年底车商的促销力度将比去年和前年相对低一些，“银十”期间不会出现一些媒体所说的“降价风暴”。

　　对于汽车厂商来说，在目前的大好市场形势下大幅降价没有必要，还有造成用户持币待购的风险，而且前一阵的大幅降价已经使得降价的空间十分有限。年底用户购车，价格优惠率能够略高一点就很不错，期望值不要太高。

　　四大车型均高增长

　　乘联会有关人士介绍，今年乘用车市场的一大特点是轿车、MPV、SUV和微客四大车型齐头并进，均呈现较高增长态势，改变了去年只有轿车高速增长的局面。不过他们也表示，由于中国的市场规模已经很大，至少明年的市场增长率不会像今年这么高。

　　尽管认为SUV耗油，发达国家对其采取不鼓励的政策，但SUV近几年仍呈现高速增长的态势，这个态势也传到中国，SUV的销售持续增长，9月份国内SUV销量的同比增长达70.1%。

　　由于良好的视野、乘坐的舒适性和多功能，使得很多轿车用户在换车时更多地考虑购买MPV，这也是MPV销量不断上升的原因。

　　微型客车大型化的结果，使得微型客车一该过去的简陋形象，性能和舒适性得到改善，载货能力更强，因而在几十个城市宣布卡车不能进城时，给微型客车带来了商机。

　　当然，轿车仍然是乘用车市场的重头，虽然轿车市场被其他车型挤占了一部分，但轿车增长势头仍未减弱。

　　消费理念逐渐成熟

　　在市场不断增长扩大的同时，人们的汽车消费理念正在逐渐成熟。今年以来，乘用车降价仍然是此起彼伏，也不乏较大幅度的集中降价，但是乘用车市场没出现明显的持币待购情况。今年投放的新车型很多，但是不论厂家怎样炒作，新车型月销量很难过万辆。自主品牌在中级轿车、MPV市场上的扩大，说明用户对汽车的性价比更加看重。

　　由于汽车的普及，用户汽车消费理念今后会更快地成熟，这就要求厂家、经销商、媒体及后市场广大经营者同步改变经营策略，才能紧跟汽车消费潮流。       刘朝晖