本报讯 （记者 马亚宁）喝氢气，排清水，甩掉恶臭尾气，告别隆隆噪声。这种“零污染”氢动力公交车有望明年在申城上路。昨天，2007上海国际氢能研讨会传出好消息，联合国“中国燃料电池公交车商业化示范项目”下月初在上海启动，面向全球招标，研制并生产3至6辆氢燃料电池公交车。

　　本土技术参与竞争

　　“中国燃料电池公交车商业化示范项目”，由全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）共同发起并支持，旨在推进燃料电池汽车在发展中国家的发展和应用。项目分两期，在北京和上海先后实施。去年，购自德国戴姆勒-克莱斯勒公司的3辆燃料电池公交车在北京首次上路，目前已安全运行7万多公里。

　　“上海示范项目有望告别全进口，本土氢动力技术将积极应标竞争。”同济大学新能源汽车工程中心主任余卓平教授指出，上世纪90年代末，我国开始关注汽车领域的新能源应用。2001年，启动电动汽车重大专项，依托新能源汽车动力平台，开发出动力蓄电池、氢燃料电池、燃料电池发动机等一系列关键核心技术。其中，上海汽车工业（集团）总公司和奇瑞集团生产的氢能轿车，从燃料电池发动机、蓄电池技术指标，到氢能使用效率和整车噪声等，已达到国际先进水平。

　　加氢站已准备就绪

　　上个月，申城自主研发的新一代燃料电池城市客车——“神力一号”首次亮相，并以样本车身份交付意大利拉齐奥地区公交公司，成为我国第一台出口海外的燃料电池整车。它用“燃料电池+氢气罐”替换掉传统汽车中的“内燃机+油箱”，加氢一次跑300公里以上，最高时速达到95公里，短短18秒内加速至50公里/小时。而且，车厢内噪声低，保持在65分贝以下；排气管干净清爽，彻底剪掉“臭尾巴”。

　　“上海造”氢能客车到哪里“喝氢”？几天前，上海安亭加氢站项目刚刚通过专家验收。加氢站氢气取自上海焦化厂的工业副产品氢气，经压缩、增压后，即可加注，供给燃料电池汽车使用。站内氢气总储量在500公斤左右，一次能“喂”饱２０多辆燃料电池汽车。

　　世博园中迎来送往

　　2008年底，上海示范项目氢能公交车将投入运营，线路起点设在嘉定，辐射上海国际汽车城周边，再延伸进入市区。与此同时，上海第二座加氢站正在规划设计中，位于浦东世博园区附近，将满足2010世博会园区新能源车辆的“氢口味”。

　　为实现2010年上海世博会园区交通“零排放”，超级电容、电磁电容和燃料电池等新能源动力将“唱主角”。其中，１０辆氢动力轿车、40辆氢能中巴和10余辆氢燃料电池大巴主要承担世博园区内的贵宾接待，迎来送往部分观众，让来自世界各地的世博客人与中国绿色车辆来次“亲密接触”。

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