国家发改委日前批复京沪高速铁路可行性研究报告，京沪高铁即将开工建设的消息，再一次“回暖”了“你将选择哪种交通工具往来京沪之间”的话题。毋庸置疑，京沪高铁建成后，民航、公路等其他交通部门将面临来自铁路的更大竞争压力，那么这三者之间各自可以拿出来比拼的“看家本领”又是什么呢？

　　铁路

　　“集团作战”优势明显

　　京沪高铁作为带来更大竞争的“导火索”，自然有其优势，它的长处主要集中在以下几个方面：一是速度快，上海至北京直达只需要5个小时，比目前最快的动车组缩短5小时，比一般的直达旅客列车缩短约9小时；二是具体票价虽然目前还不能确定，但可以肯定的是，相对于民航机票价格，京沪高铁票价要便宜一些；三是行车密度高，高峰时刻可以达到3分钟一列火车，这一点将极大地方便旅客乘车，减少等候的时间。

　　需要补充的是，铁路有了京沪高铁，将组成一个由高铁、动车组、普通列车组成的“大集团军”，不同速度的列车有不同的票价，可以兼顾到各个阶层旅客的需要，“集团作战”带来的结果是争取更大份额的市场占有。

　　民航

　　“练好内功”争夺客源

　　在京沪高铁建成之前，民航在运输时间上依然占有优势，但京沪高铁一旦运营，从上海到北京乘火车只要5小时了，飞机的空中时间加上旅客往来市区与机场之间的时间，大约也是5小时，也就是说，飞机在“快捷”上已不占优势。

　　问题只能去面对，不可能去逃避。几大航空公司在接受记者采访时都表示，京沪高速铁路开通对航空公司有一定的影响和冲击，不过民航客源主要是商务人士，他们看重的是旅行的舒适度和服务质量，不会轻易改变交通工具。

　　今年8月6日，京沪空中快线试运营，首次实现各大航空之间自由签转，此举从某种程度上可以被理解为对京沪高铁的“预备迎战”，航空公司正在试图从提高服务质量上争夺京沪客源。

　　公路

　　“夹缝生存”灵活见长

　　对于公路长途客运来说，动车组的开通已对长途客车产生了一定的冲击，将来开行京沪高铁，长途客运公司更需要“在夹缝中求生存”。沪上几个客运站的负责人告诉记者，长途客运不会取消上海-北京班线，将会采取积极的措施来吸引客源。但会通过客车沿途停靠点的灵活性、到达目的地的准时性、车型的舒适度等方面来吸引客源。

　　本报记者 金志刚