这次未经听证程序的单方面涨价自然会引起乘客不满。国内各大航空公司因航油涨价成本增加大概107.9亿元。但是，根据民航总局的统计数字计算得出，各大航空公司今年收取的燃油附加费已超百亿元，不仅可以弥补航油上涨的成本，甚至还有约30亿元的“赚头”。但是，此次涨价仍有专家表示是“国际惯例”。

　　又是“国际惯例”，又是“与国际接轨”。近年来，“与国际接轨”成了时髦口号，涨价一般都要打“与国际接轨”的主意，以至于“与国际接轨”成了涨价的代名词。

　　油价要“与国际接轨”、天然气价格也要“与国际接轨”；银行收取跨行查询费是“国际惯例”、电信拒绝取消月租费也是依照“国际惯例”……似乎只要“与国际接轨”了就万事大吉了，就是发展进步，就是解决问题之道。

　　比如交通卡，据说买卡要交押金是国际惯例，可是，有人计算过，全国交通卡的余额能产生高达3000多万元的利息。在这笔钱如何处理上，国际惯例却被抛诸脑后了。

　　而且，我们很容易发现，很多与国际接轨都是单方面的。比如油价，国际油价上涨时，国内油价要“与国际接轨”，油价就跟着涨。可是，国际油价回落时，国内油价却不见动静，反而把“中国国情”搬出来，说中国情况特殊云云。涨价时乐此不疲，降价时却百般耍赖。

　　银行在收取跨行查询费时也是拿“与国际接轨”来搪塞用户的，但是令人瞠目结舌的是，这个所接之轨，居然是巴基斯坦的惯例。而且，银行在收费时与国际接轨，服务时却是另外一副模样；收费收得不亦乐乎，服务却不情不愿。

　　客观地说，“与国际接轨”本身并不错，有些国际惯例恰恰是社会成熟和文明的标志，比如重视人才的国际惯例、最低社保的国际惯例、带薪休假的国际惯例、服务消费者的国际惯例、涨价听证的国际惯例……在进行国际接轨的时候，我们为何不主动去接这些“轨”呢？      广州日报 （黄尘）