“上海体育馆，10元1个！马上就走！”周五下午3时，松江大学园区文汇路，多辆“皖”字开头的小面包车停在人行道边，一名男子朝着来往的学生们吆喝着。200米开外的一座桥上，则挂着一条红色横幅：“加大查处黑车力度，挤压黑车生存空间。”

　　2001年10月，第一批学生正式入住松江大学园区，6年来，学生往来大学园区和中心城区之间，不是靠每周五、日的学生班车，就是自己乘公交车“转啊转”。随着学生人数的飞速增加，每周的离校、返校高峰时段，车辆运能不足的缺陷逐渐暴露。黑车司机们发现了这块“风水宝地”，乘“虚”而入……

　　目击

　　车主偷偷拉客    

　　上周五下午，正是离校高峰时段，记者来到大学园区实地采访。据一些学生说，今年刚开学时，黑车“多如牛毛”，每天早上6时到晚上9时，文汇路两旁都停着一排车，去松江城区或汽车站开价2元，去莘庄或上海体育馆10元到15元。今年10月，上海田径黄金大奖赛在此举行，有关部门因此加大了对黑车的查处力度，黑车才有所收敛。

　　尽管如此，仍有人“顶风作案”。2期寝室区对面有一个公交车站，车站背后的一片空地上，“猫”着五六辆牌照为“皖”字开头小面包车。乍一看，这些车辆和来接人的车子没有多大区别，不过刚一走近，立即有一个男子迎了上来，指了指背后那辆车问：“上海体育馆去？10元1个，人满就走！”面包车都贴着黑色的车窗贴膜，从半敞开的车门内望进去，里头已坐了不少学生。

　　走在文汇路上，远处一辆牌照为浙F99413的依维柯面包车引起了记者的注意，男司机一路开开停停，左顾右盼。一个背着双肩包的男生迎上前去：“到上海体育馆多少钱？”“15元，还有位子，上车就走。”原来，这也是一辆黑车，一路从2期公寓沿着文汇路开来，为了招揽生意已经兜兜转转很久了。

　　“要上快上，有警察的！”在司机的连声催促下，记者跟在男生后面上了车。车门口放着两张小木凳，之前听一些学生说过，为了多载客，黑车司机专门准备了小凳子，让回家心切的学生坐在过道里，这样就不会被发现“超载”了。

　　上车后，依维柯一路疾驶，车开上了沪杭高速公路。45分钟后，停在轨交3号线漕溪路站的2号出口处——一条僻静的小路上。打开车门，学生们下车，顺手将车费塞到端坐在驾驶座上的司机手上，都没有发票。

　　漕溪路站旁边就是一个公交枢纽，其中有开往松江乐都汽车站的沪松专线。据一些学生反映，每周日晚上，这里起码有300人排队。黑车司机就在队伍边招揽生意，如果有学生要乘，司机会带他们走到上面提到的僻静小路上，那里是黑车聚集地，统一上车。

　　学生

　　无奈爱恨交加    

　　对黑车，学生们“又爱又恨”。

　　说“爱”，是因为黑车的确解决了一部分学生的出行问题。目前学生往返校区和市区主要是两种方式，一是乘坐学生班车，班车有3条线路，分别开往莘庄地铁站、曹杨路三汽公司、吴中路西区汽车站，票价为5元、7元、7元，发车时间为每周五和周日，从上午10时30分到下午5时15分。学生们若是周一到周四要回家，或是周五、日有事错过了末班车，就不得不选择第二种方式——先乘坐松江17路到松江乐都路汽车站，从汽车站乘坐郊区专线回市区，再换乘地铁或其他公交线路回家。

　　无论选择哪种方式，都没有黑车来得方便。黑车人满即刻发车，不用等待。学生们乘黑车虽然要多花一点钱，但可以节省大量的排队和车上时间。有的黑车甚至一度把“时刻表”发到寝室，服务可谓“人性化”。如果同一地点乘车的大学生在6人之上，还可以打黑车车主的电话，预约接送服务。

　　对于黑车的“恨”，自然是因为“不安全”。“每次乘车都担心出事，又没有票，实在很不放心。”一位大四学生为了实习、找工作，每周多次往返于校区和市区之间。他坦言，班里的同学几乎都乘过黑车：“有一次，黑车快到莘庄地铁站时出了故障，司机对一车人说，‘反正快到了，你们下来走走吧。’因为钱已经付了，大家没有办法，只好下车。”

　　最近“严打”，司机开车更加小心，有时候只能停在文汇路附近，让空车的“同行”帮忙先进去探探路，确定没有警察才偷偷摸摸溜进去。有几次开不进文汇路，只好在人民北路停下，退给学生每人2元钱，让他们去乘公交车。

　　对于黑车，各所高校的态度也很无奈，一方面他们没有打击黑车的执法权，另一方面也无法解决运能紧张的问题，除了劝说学生为了自身安全不要去乘黑车外，没有别的办法。

　　原因

　　班车运能不足    

　　黑车之所以有市场，主要原因是班车运能严重不足。上周五下午3时，记者在文汇路上设置的3个班车候车站上看到，每个地方都排起了长队。相比而言，发往莘庄的车辆较多，发往另两处的班车却一辆也没有来，队伍至少已有150米长，排在前面的学生伸长脖子，焦急地向路口张望。

　　记者听到2个学生的对话，其中一个说，刚才听调度讲，最近刚刚报废了一批旧车，开上新车子的司机不愿意来做这“不合算”的生意，都去跑旅游了。据了解，班车生意“不合算”指的是开往三汽公司和吴中路西区汽车站的两条线路，因为路程长，来回走一圈，必有一半的路程是空放的，如今油价又节节走高，难怪承包这些车辆的司机会作出这样的决定了。

　　去年9月，松江区城市交通行政执法大队展开过2次针对大学园区黑车的专项整治，查获非法营运车辆20多辆，有效遏制了黑车的猖狂势头。但是，如果无法彻底解决运能不足的问题，黑车就依旧有其生存空间。

　　今年年底，轨道交通9号线一期就将通车，肯定能分流大量学生，缓解目前运能紧张的情况，如此黑车似乎“气数”将尽。不过，9号线的车站距离最近的大学园区2期寝室区约3公里，最远的4期有6公里左右。不少学生担心，如果公交短途接驳的能力跟不上，岂不是给黑车找到了另一个“生财之道”？

　　本报记者 徐轶汝 通讯员 左妍

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