旅客们对机场广播里的这句话——“因流量控制，您所乘坐的某某航班将晚点到某时起飞”，肯定是既抱怨又无奈。不过从本月22日起，我国8400米至12500米空域的飞行通道，将由原来的7条增加到13条，因流量控制产生的航班延误将大大减少。

　　流量控制导致航班延误

　　航班延误的原因很复杂，大致可以分以下几种：飞机机械故障和其他航空公司内部原因、迷雾或大雪等天气原因、空中管制或流量控制原因等。旅客李小姐是个“空中飞人”。她说：“最让人‘捉摸不透’的是流量控制造成的飞机延误，有时候旅客都坐在飞机上了，广播里还是一遍又一遍说着抱歉之类的话。”

　　所谓“流量控制”，就是指飞机的空中通道要控制飞机架次，好比公路有一定的宽度，只能允许几辆汽车同时出发和开行一样。近年来，我国民航业飞速发展，尤其是北京、上海、广州、深圳等商务城市的空域，空中航班流量大大超过航路容量，不得不实行的流量管制造成航班经常性延误。它已成为航班不正常的主要因素之一。

　　垂直间隔缩小为300米

　　目前，中国民航运输总周转量仅次于美国，位居世界第二。北京奥运会、上海世博会、广州亚运会也即将召开，这些重大活动都对空中交通的安全、容量、效率提出了迫切要求。有关部门最近已修改《中华人民共和国飞行基本规则》，国际民航组织也同意中国民航于今年11月22日按期实施缩小垂直间隔。其中，8400米至12500米空域是民航运输飞机的主要飞行高度。之前，我国这一空域的飞行高度层垂直间隔为600米，也就是说在这个范围内垂直最多只能有7架飞机同时飞行。而修改后的《中华人民共和国飞行基本规则》把这一空域的飞行高度层垂直间隔缩小为300米，垂直最多可容纳13架飞机。

　　空中航班容量扩张一倍

　　空中通道由7条增加到13条，无论对旅客还是对航空公司来说，都是一件好事情。这一调整使可用飞行高度层增加了86%，几乎可让整个航路的航班容量扩张一倍，就像给高速公路增加了车道，通行能力变大，航班延误率将大大降低，旅客出行将更加快捷。

　　这次调整也实现了与国际接轨，将有利于我国与周边国家和地区实施飞行高度的顺畅衔接。事实上，以往国内航空公司的国际航班飞到太平洋、欧洲大陆、东南亚等上空时，也是在300米垂直间隔的空中通道中飞行的。

　　更重要的是，飞机爬升的高度越高，越节约能源。实行修改后的规则，飞行员可以根据实际情况选择更有利的高度层，为航空公司降低飞行成本。

　　本报记者 金志刚