本报讯 本报今年8月29日焦点版《超标电动自行车是怎样上路的》一文，报道近40万辆超标电动自行车，在不到一年时间里借外地牌照驶上街头、缺乏有效管理、带来安全隐患的现状。不少读者希望有关部门采取有效措施。

　　日前，本报记者接到一位姓黄的读者来电，以亲身经历揭示了上海电动自行车市场混乱的深层次原因：正规电动车上牌难，导致不少市民转买上牌没人管的外地超标车。

　　进退两难

　　今年10月底，家住闸北的黄先生买了一辆上海厂家生产的电动自行车。买车前，有朋友建议他买超标车：“上外地牌很方便，上路也没人管。”但黄先生觉得还是买辆正规车放心。

　　他在有关部门规定的上牌目录里挑了一辆价格适中、样子也比较满意的电动自行车。没想到推着车到闸北交警支队非机动车管理所上牌却被打了回票：不符合规定，不能上牌！究竟哪里不符合规定呢？对方答复是“车子的脚踏板位置稍微宽了点”。

　　黄先生找到销售商退车，对方不同意：我们的车是符合规定的，上牌目录上有的，无故不能退。黄先生专门咨询了懂行的人，才知道买的车是符合行业标准的，所以被列入了上牌目录，但车管部门又搞了自己的一套标准，结果让消费者无所适从。 

　　换区上牌

　　跑了好几趟没有结果，黄先生焦头烂额。幸好有朋友“支招”：上牌标准各个区都不一样，这里不能上，不妨到别的区试试，闸北区不行，嘉定区肯定能上。黄先生喜出望外，不想朋友又泼了冷水：上牌一定要有所在区的身份证。有人从黄浦区动迁到松江区，为了上牌还得把车子弄到市中心来，很烦的。

　　无奈之下，黄先生只得向嘉定亲戚借身份证办车牌。可这样一来，即使能办出驾驶证，上面的名字也不是他的。黄先生十分无奈：买辆正规车还不如买辆挂外地牌照的超标车，超标电动自行车在车行上牌可以“一条龙”服务，而正规电动自行车上本地牌照却没那么容易。

　　记者暗访

　　为了验证黄先生的说法，昨天，记者随他分别去了闸北区和嘉定区。果然，闸北车管所工作人员看了说，这车轮距太宽不能上，黄先生辩称是按上牌目录买的，工作人员称这是领导规定的，他也没办法。随后，记者与黄先生“转战”嘉定，管理人员仔细察看车子后，很快就办好了手续。拿到车牌的黄先生只能苦笑。

　　各区上牌标准不一、行业标准与车管所标准矛盾……有关部门的规定也许有自己的道理，但从方便市民和交通安全的角度出发，是不是该改进一下呢？ （忻民） 评论 07111610101