本报讯 （记者 秦武平）上海研发的２辆低速磁浮车，时速已率先冲破７０公里，在临港新城建成的２公里中低速磁浮试验线属国内最长。昨天，记者从相关科研单位获悉，这一上海科教兴市重大项目进展顺利，本市在国内研发拥有完全自主知识产权的低速磁浮列车方面“一马当先”，沪产低速磁浮车今后将成城市轨道交通“新角”。

　　时速可提至百公里

　　由上海电气集团总公司等研创的２辆低速磁浮原型车，至今已在２公里试验线上“跑”了半年，时速可稳定在７０公里以上，有时还能突破８０公里。科研人员很有信心，今年底在试验线上“跑”出１００公里的时速新纪录。其实，沪产低速磁浮车时速突破７０公里，已意味着迈过重要一关。一般来说，设计最高时速为１００公里的低速磁浮车，在站点间奔驰时因不时停靠进站，每一区间段只有３秒至５秒处于最高时速，多数情况下时速在７５公里以内。

　　目前，国内一些城市也在研发低速磁浮车。不过，由于试验线长度都在２００多米至４００多米之间，没有足够距离以供提速，所以时速还处在２０多公里的水平。不过，时速接近达标并不意味着能正式上线，还要经历一段较长时期的可靠性、安全性测试。

　　成车在明年底“出马”

　　当前跑得正欢的２辆沪产低速磁浮原型车，只是到达一定程度的“概念车”，也就是说，它们与将来和市民见面的低速磁浮车并非一模一样。现在，研发单位正在打造第３辆车，这才是将来有望产业化生产的样车，是在原型车去芜存菁基础上打造出优秀“样板车”。

　　时下，固定资产投资3.1亿元的低速磁浮车辆产业化基地项目已择址临港新城，这一项目投产后，可年产60辆低速磁浮车。如果以6辆车编组为一列，就能产出10列车，组建一条全部是磁浮车上阵的轨道交通线不成问题。

　　建设及运营成本低

　　与现在使用的轨道交通列车相比，低速磁浮车平稳舒适、能耗小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点十分突出，速度也能快上一截。因此，竞争力十足的低速磁浮车，是未来城市交通中的模范“闯将”，今后肯定会与铁路、轻轨、地铁等构成更为合理的城市轨道交通体系。与高速磁浮车相比，它具有建设及运营成本低的优点，适用于城市内部、近距离城市间和旅游景区的交通运输。

　　全球第一条商业运营的低速磁浮交通线，建在日本爱知县，在爱知世博会期间大出风头。这条低速磁浮线全长9公里左右，设9座车站，设计最高时速为100公里，每公里单位造价约合人民币9.4亿元。有关专家预计，上海低速磁浮线研发十分慎重、低调，不一定会赶在２０１０年世博会前亮相。若要大幅降低单位造价，线路长度必须超过日本低速磁浮线。

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