油价持续上涨，出租车公司“份子钱”旱涝保收，涨价压力却转嫁给出租车司机和乘客。昨天下午，市人大代表刘世才在市十二届人大常委会第40次会议上建议，要切实保障出租车司机合法权益。“上海目前有4.5万辆出租车，每辆出租车每月经营指标平均达9500元。在赢利之余，如果出租车企业让出一点利润，的哥们的‘份子钱’就能减几分。”

　　每天工作18小时

　　“我请11位出租车司机座谈，才知道他们一天平均工作18.4个小时，每人每周工作时间达到了56-60小时。”刘世才说，这样的超负荷工作，却并没有让出租车司机的实际收入水平提高。

　　目前，一名出租车司机一天花费12.5小时完成指标，其余的6小时收入，才是他们的工资所得，他们每月的平均净收入是3500元。

　　“而上世纪90年代，出租车司机的月平均收入就已达到了7000元，那时候，出租车司机这个行当还是十分令人羡慕的。”刘世才说，如今，高劳动强度和高承包标的，让一些出租车司机无奈地自嘲——自己一天是机器人，一天是植物人。

　　拼命为牌照埋单

　　出租车司机拼命上缴的经营指标，有很大一部分是为了给牌照埋单。

　　“目前，出租车公司拍得一张牌照最低要36万元。”刘世才说，拍得一张同价牌照，取得一辆车的特许经营权，企业规模大小不同，为此支付的实际成本也有很大差距——一个有5000辆车的大公司，跟只有20辆车的小公司相比，二者对特许经营权的成本“消化能力”，不可同日而语，规模化经营无疑会大幅度降低成本。

　　因此，刘世才认为，实力强大的大公司应该首先考虑减少出租车司机的经营指标。

　　企业利润超过10%

　　刘世才从出租车行业协会得到的信息是，目前，每辆出租车的每月经营指标是9500元，大众、强生等大出租车公司的经营指标还要高出1%，达到了9595元。除了每个月必须缴纳的经营指标，另外还有杂七杂八的费用，汽车修理费、座椅布套清洗费……加起来也有近500元。

　　“高经营指标带给企业丰厚利润。”刘世才说，油价上涨后，政府每月补贴每辆出租车50元，企业再拿出200元。出租车企业的经营成本会因此有所上升，但企业利润仍然丰厚，一些大企业甚至达到了10%以上。

　　“企业赢利才能生存发展，但如果因为追求高利润，就让出租车司机长期维持高强度、超负荷工作，企业利润也难长久维持。”刘世才建议，企业让出一些利润，提高出租车司机的待遇，十分必要。

　　本报记者 姚丽萍