一辆原定早晨7时40分从中兴路上的上海长途汽车客运总站出发、开往江苏南通某镇的长途汽车，竟然早晨6时不到就出现在航津路浦东北路口“接人”。

　　虽然司机“到家门口接客”，方便了很多赶着回家的异乡人，但却抢了别人的生意。司机此举被同行认为明显违规，有“窜线营运”的嫌疑，一旦查实，会被处以罚款。

　　乘客人数锐减

　　报料人顾先生是南通汽运集团的职工，他和同事承包了上海－南通多条往返线路，包括到该镇的那个班次。半年前，这几条线路的司机都向他反映：乘客人数明显减少，平时一个班次至少有30多个人，现在一半都不到，连中秋节等几个节日，人数也不见涨，“油价又涨了，这样下去肯定要亏本的！”

　　顾先生回到南通后，便向镇里在上海打工、过去经常乘车的同乡打听。他们告诉顾先生：大半年来，有这样一趟班车，每天早晨会在浦东、浦西几个固定的地方接人，然后统一开往中兴路上的长途汽车客运总站，买票之后再正式上路。因为这几个上车点离他们打工的地方很近，所以附近的南通籍工人都去坐那班车了，这样既不用急吼吼地倒车赶往客运总站，还节约了几块钱的车费。

　　线路被指违规

　　顾先生说，按照规定，长途汽车作为营运车辆，线路是固定的，如果不按照这个线路走，就属于“窜线”，是违规行为。如果被交通行政执法部门查到，要罚款1000到3000元。记者从962000运管热线处证实了顾先生的说法，热线工作人员表示，具体罚款多少要视情节轻重。

　　“什么人有那么大的胆子？”顾先生决定到实地去查证。昨天早晨，他和其他4人一起租了一辆面包车，早晨5时30分就“候”在了航津路浦东北路口。一开始，那辆车并未出现，直到5时50分才从附近一个加油站里“冒”了出来，接乘客上车。随后，这辆车一路经过金桥、高桥、沪东船厂、五角场、周家嘴路，开开停停，又有十多人陆续上了车。“这段路根本就不在它的线路范围内！”顾先生说。7时40分之前，车子终于到了长途客运总站，乘客们买票之后，车子才正式上路。

　　界定“灰车”很难

　　虽然司机的这种服务方便了许多乘客，但这种行为却不可取——倘若每辆长途车都如此操作，营运秩序岂不是要乱套？事实上，顾先生公司下属的这几条开往南通的线路，目的地都是相邻的几个镇，所以，那辆“服务到家”的车一下子抢了好几条线路的生意。顾先生说，他跟在那辆车后面偷偷拍了照片，还录了像，昨天下午，已经把相关材料送到了上海城市交通行政执法总队。

　　业内人士指出，非营运车辆私自拉客牟利属于“黑车”；而营运车辆为了拉客赚钱，不按照指定路线行驶，可归入“灰车”。但就此事来说，界定“灰车”很难。

　　首先，乘客是到了总站再买票的，之前双方并没有金钱往来，如果被查到，司机完全可以以“顺路带几个朋友”为由搪塞过去；其次，司机和乘客之间经过大半年的接触，彼此已经有所熟悉，乘客为了“图方便”，很可能站在司机这边，为他说话。

　　再过1个多月，2008年的春运又将开始，长途客运也是“战场”之一，相关执法部门应该未雨绸缪，加强管理。

　　本报记者 徐轶汝

　　评论 07120110401