每年一到4季度，降价促销都会成为汽车市场的主旋律。今年10月国产乘用车价格指数显示，整体市场价格下降了0.5%，而整体累计下跌高达4.5%。进入11月以后，降价“吆喝声”更是此起彼伏，但是依然无法让消费者的购车热情高涨。

　　暗箱操作　一头雾水

　　据了解，此轮降价，许多汽车厂家主要打的是经销商的旗号，但在有些经销商低价销售之后，厂家又站出来辟谣说没有降价。人们搞不清楚，到底哪些是厂家授意所为，哪些是个别经销商的短期促销行为，搞得一头雾水，降价“效应”可想而知了。

　　进入9月以来，一些厂家相继宣布降价，从表面上看买车比以前便宜了。但细心的人们不难发现，其实厂家大张旗鼓地宣布降价以后的价格，在经销商处早已经暗降实施，甚至有的比其还要低很多。厂家降价对消费者来说已经缺乏实质意义，高高举起的降价大旗，不过是市场炒作的又一个“噱头”而已。正基于此，让多数厂家感到失望和痛苦的是，在轰轰烈烈地宣布降价之后，往往遭受的却是一瓢凉水——市场反应平淡、短期内很难出现产品销售迅速提升的情况。

　　一降再降　陷入怪圈

　　汽车厂商们似乎正陷入一个怪圈：推新品，老型号的销量就直线下降，不推新品呢，市场份额就要被竞争对手蚕食；降价，车不见得就卖得好，拒绝降价呢，车又肯定卖不动。随着市场发展日益变得理性，汽车业将像国内其他产业一样遇到严峻的挑战。

　　降价是经营策略中最原始的一种手段。几年前，在国内汽车市场并不成熟，消费者的购车理念也比较落后的情况下，价格成为了主导销售的关键一环。国内车商在屡试不爽之后，将其看作了占领市场份额的不二法门，在销售疲软时，首先想到的就是降价。

　　尽管车价一降再降，汽车降价的影响力正在减弱已成了不争的事实。一轮又一轮的降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面，反而加重了部分消费者持币等待观望的心理。面对越来越低的价格，厂家也只有在降低成本上做文章，产生的后果有可能就直接影响到产品的质量。到最后，成了一个厂家暗中叫苦，消费者也得不到好处的局面。

　　换个思路　另修高招

　　在汽车降价无章可循的时下，买车真的变成了一门“高深”的学问。现在的消费者已经不再简单地为某款车降价而狂喜，也不会为某款新车的上市而盲目购买，面对变幻莫测的汽车市场，消费者的心态已经平稳了很多。

　　由于多数厂家在年初都调高了今年的产销目标，因此，今年的年末冲刺不容乐观。在剩下的这1个月时间里，厂家和经销商的压力都会很大，不惜以成本价甚至赔钱卖车。因为看起来除了降价之外再没有新的招数，只有华山一条道了。

　　一些业内人士表示，当汽车价格逐渐和国际接轨，价格空间已经无路可退之后，厂家还能频繁使用降价这一招吗？比如，能否换一个思路，用性价比和使用体验两条准绳同时来约束降价行为，尽量用“以性能为中心”的性价比取代“以价格为中心”的性价比。中国的汽车企业应该在降价之外，再苦修一些新的高招了。      李永钧