旅游专线“成长”遇上3道坎 沈敏岚 |
即将迎来开线10年,国内首个设立运营的上海旅游专线,遇上了“成长的烦恼”。 ——市民想去看看金山的城市沙滩,然而旅游专线还没有“开”金山,旅游专线有点跟不上上海都市新景点的速度; ——坐着旅游专线去市郊旅游的市民、游客,看着车上来了把专线当公交车的市民,有点疑虑:旅游专线应该姓“游”还是姓“公交”? ——在路上跑了近10年的旅游专线车,有部分车辆设施老了,车况差了。公交车常换常新,旅游专线何时换新车? 新景点暂进不了 旅游专线 旅游集散中心负责人杨庆虹说:今年10岁的旅游专线,走的线路还是10年前定下的,“新的景点旅游专线暂去不了,有些旧线路,市民不欢迎,只好停开”。10年来,上海新建了不少对市民有吸引力的都市新景点,大多集中在郊区,市民迫切希望能开通旅游专线,像南汇的鲜花港、临港新城,金山的城市沙滩、廊下农家乐。而10年前定下的线路中,开往浦东的3号线,所到达的景点不受市民欢迎,目前已停开,以人文景观为主的7号线,开通后,平均每天只有7人乘坐,在开了半年后就“熄火”停开了,原先设计的8号线为夜间观光线,因为市场定位不准,改成了双休日开的共青森林公园专线。 新景点进不了,旧线路无奈停开,主要原因还是旅游专线的设置涉及到各个方面。 满足“出游”要不要 兼顾“出行” 服务游客的旅游专线,在站点设置、票价上与普通公交有着很大的差别。然而,旅游专线主要解决的还是游客的“旅游交通”需求,与公交满足市民的“出行”有着重叠的部分,比如,以购物为主的旅游10号线,走的都是繁华商业街,购物旅游、出行坐10号线都方便;再比如,旅游5号线为去崇明旅游的市民而开设,住在西区的市民要去崇明走亲戚、办公事,感觉坐5号线去宝杨路码头也很方便。旅游专线行驶在申城10年,给上海的交通、旅游业提出了一个新课题——城市的旅游交通如何运营最合理? 旅游专线车更新 谁来“埋单” 旅游专线车老旧,是市民反映最多的问题之一。据透露,除了部分车辆更新外,不少旅游专线车辆已跑了10年。“旅游专线车,理应比普通公交车档次更高,服务市民和海内外游客的旅游专线,也是城市形象、城市名片,要有相称的车辆”,市民的呼声却让经营者为难。 作为公益性的旅游专线车,中标经营者是三大汽车公司,本身就存在着公益性定位与经营性运营模式之间的矛盾,同时,公交有不少更换新车及运营补贴,旅游专线车不在政府补贴之列。10条旅游专线,目前投入运营的车辆有150辆,全部更新就是1.5个亿,旅游专线车更新谁来“埋单”?又一个“成长烦恼”阻碍着旅游专线车的发展。 本报记者 沈敏岚 评论 07120611202 |