年底将近，传统的汽车市场销售高峰也即将到来，这将是“金九银十”之后的又一个购车高峰。在今年9月国内乘用车市场销量创出历史新高后，10月份稍微有所回调，11月份的车市销售再次上扬，亮出了迎接年底车市“黄金时节”的信号。全国乘用车市场联席会议上周公布了11月份国内乘用车产销数据，11月份全国共生产各类乘用车约60.6万辆，产量较上月环比增长16.5%，与去年同期同比增长19.8%；各类乘用车共销售53.2万辆，基本与9月份的销售数持平，环比增长8.6%，同比增长14.4%。

　　油价上涨抑制创新高

　　11月初汽油的涨价，给车市带来利空影响。除了车价本身，汽油价格等使用费用的变化对我国私人用户购车的影响非常巨大。油价可能继续上涨的不确定因素，以及风传的燃油税将实施的信息，对想买车的用户是一个巨大的心理打压，从而导致11月份乘用车市场在一定程度上收缩，并没有如期望的那样创造出历史销量的新高。

　　虽然11月份乘用车的销量比10月份有所增长，但同比增长率仅比3月份略高，而且已经连续四个月同比增长率下降。造成同比增长率连续大幅度下降的根本原因在于，自去年8月份开始，消费者持币待购的能量大量释放，连续五个月市场销售同比大幅增长。此外，对油价继续上涨的担忧和最近两个月股市的大幅度调整，让很多想买车的潜在用户不得不延迟购车计划。

　　乘用车市场联席会有关人士表示，尽管有不利因素影响销量，但从今年各月市场销量的波动折线图可以看出，今年乘用车市场依然保持了稳健而且大幅上升的趋势，1-11月份的累计销量同比增长依然保持在20%以上。

　　根据乘用车市场联席会的统计数字，不包括微型客车，11月份乘用车国内销售综合数的冠军是一汽大众，共销售45212辆；上海通用和上海大众分别以45183辆和40335辆分列第二第三位；其余依次为天津丰田、广州本田、奇瑞汽车、东风日产、长安福特、北京现代和吉利汽车。

　　12月份仍有望攀高点

　　乘用车市场联席会秘书长饶达表示，目前很难估计12月份乘用车市场的销售数字，因为2008年各大节日与双休日的具体串休方案尚未公布。他预测，如果12月29日、30日的双休日调到明年元旦后，市场将增加4万多辆车的销售。不过他认为即使这两天双休日不调整，12月份的销量也会超过11月份，有可能创造历史月销量的最新纪录，因为历年来12月份的乘用车销售都是全年最高的，这主要是由于12月份是公务用车和私家车销售的双高峰。明年1月增加的两个工作日还可能使1月份再次打破今年12月份的纪录。

　　由于去年12月份比今年12月份多两个工作日，若今年最后两天双休日不调整，12月份乘用车销量的同比增长率可能创下今年最低水平，很可能低于10%。

　　日企轿车份额将超自主品牌

　　乘用车市场联席会有关人士表示，虽然2005年国家把小排量车放入到鼓励发展的产品目录中，国家采购目录中也增加了优先购买小排量车，但是实际的鼓励和扶持措施并未实施，相反某些地方还出现了再次“限小”的现象。由于自主品牌主要车型是1.2升以下的小排量车，这对自主品牌的影响相当不利。

　　乘用车市场联席会有关人士分析，今年小排量轿车减产最多的企业销量减少达4万多辆，最好的企业也是小排量汽车销量略有下降，今年自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆。 虽然自主品牌在中级和高级轿车市场中有所突破，但从年底趋势来看，自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低，而日资企业的市场占有率在快速走高。照这个趋势，国内市场自主品牌轿车市场占有率肯定将被日系轿车超过。因为自主品牌小排量轿车仅在出口市场上增幅较大，而日系车在国内市场的增长势头相当迅猛。

　　车企效益大幅提高

　　乘用车市场联席会有关人士介绍，今年汽车生产企业的经济效益有较大的提升，这是源于合资企业新投产车型的起步国产化率都有了大幅度的提高，最高可达80％以上。90％以上的合资企业上市的全新车型，起步国产化率超过40％。包括老车型在内，估计合资企业的国产化率平均水平可达75%左右。由于降价竞争，合资企业的外方不得已加大了国产化的力度来降低成本，同时中国的汽车零部件产业比整车行业更高速发展，为快速提高国产化率创造了可能。

　　今年汽车市场的增长率将达22％以上，大大高于中国制造业的市场增长率。市场的扩大也使单车摊的固定资产折旧费大大下降，加上有限的人员、能源消耗增长和这几年降本增效措施的落实，使汽车企业效益大幅度提高。即使今年汽车降价让出了近400亿元的利润，估计整个汽车行业企业的利润仍有望超过1000亿元。         刘朝晖