合资品牌的重量级新车频繁上市和重点车型大幅降价，与自主品牌的市场占有率下滑和中级车以上市场份额基本空白形成了鲜明的对照。合资品牌的来势汹汹与自主品牌的涅槃调整刚刚进入了新的阶段，在新的竞争中自主品牌的价格优势不再明显，竞争的终极将向品牌这些综合软实力方面过渡。

　　自主品牌回调是好事儿

　　紧随韩系车受挫之后，自主品牌的市场占有率最低回调到了23%。随着汽车消费的整体理性成熟，价格不再是衡量购车因素的唯一标准，品牌、服务、质量、价格的综合因素正在占上风。自主品牌在原来一个价格优势突出的同时，需要在质量、服务和管理多个方面补课，做到综合优势突出。

　　奇瑞的降速策略就是在新市场环境下做出的理性选择。在自主品牌快速成长的这几年，缺乏坚实的根基，需要在阶段回调中夯实基础再前进。这个阶段回调是迟早的事情，早比晚好。当市场竞争越充分，消费越理性时，留给自主品牌的机会会越来越少。

　　合资品牌占据主流来势凶

　　从2007年的上市新车来看，合资品牌可谓单边主导了车市。从新车的数量方面看，2007年到目前为止的76款新车型中（包括小改款和全新品牌），有52款车型来自合资品牌，而自主品牌值得重点提及的品牌仅是奔腾的6速新车、江淮的宾悦、南汽的名爵。

　　不仅如此，铂锐、马自达2、八代雅阁、新威驰、两厢赛拉图、两厢307、新伊兰特、雅力士等重点合资新车将继续主导2008年车市。而在新车集中上市的背后，还将面临价格大战的可能。自主品牌在价格战面前，将面临着跟进无力和低价优势不再明显的两大问题。合资品牌之间竞争的激烈，更会使自主品牌受到多方面的挤压。

　　耐住寂寞谋求新发展

　　在高速增长的背后，自主品牌难掩不足。在市场销量获得突破性的增长后，部分自主品牌也清醒地意识到了自身存在的核心竞争力缺乏的本质问题。自主品牌的调整和品牌塑造之说再也不是什么冠冕堂皇的说词，在新的市场竞争中策略调整将成为“救命”的根本。

　　耐住寂寞，不只争朝夕，自主品牌要从头来过。走过第一阶段的市场占有率胜利后，相信自主品牌在质量、服务、管理方面会获得新突破。在这个涅槃新生的过程中，来不得半点浮躁。车市的竞争只是刚刚开始,自主品牌，需要在这次阶段调整中，在发展战略、品牌策略、流程再造、管理提升等诸多方面做好充分准备。                      莫言清风