第A01版:头版
 第A02版:要闻
 第A03版:焦点
 第A04版:综合新闻
 第A05版:科教卫新闻
 第A06版:民生新闻
 第A07版:社会新闻
 第A08版:新都会
 第A09版:目击
 第A10版:法治视窗
 第A11版:文娱新闻
 第A12版:文娱新闻
 第A13版:早间点击
 第A14版:中国新闻
 第A15版:国际新闻
 第A16版:国际新闻
 第A17版:体育新闻
 第A18版:体育新闻
 第A19版:体育新闻
 第A20版:上海地产
 第A21版: 广 告
 第A22版:资讯生活·商务
 第A23版:股市分析
 第A24版:投资理财
 第B01版:休闲
 第B02版:休闲·全家乐
 第B03版:休闲·我家厨房
 第B04版:广告
 第B05版:夜光杯
 第B06版:夜光杯
 第B07版:连载
 第B08版:阅读
 第B09版:汽车
 第B10版:汽车·车界车市
 第B11版:汽车·车界车市
 第B12版:汽车·车界车市
 第B13版:汽车·汽车资讯
 第B14版:汽车·我爱我车
 第B15版:汽车·汽车资讯
 第B16版:汽车·我爱我车
 第B17版:上海地产
 第B18版:专题
 第B19版:专题
 第B20版:上海地产·广告
 第B22版:专题
 第B23版:专题
 第B24版:广告
 第B25版:上海地产
 第B26版:上海地产
 第B27版:上海地产
 第B28版:上海地产
 第B29版:求职
 第B30版:求职· 培训·招聘
 第B31版:求职· 职场动态
 第B32版:求职· 培训·招聘
第B13版: 汽车·汽车资讯
    
本版新闻列表
2007年12月12日 星期 放大 缩小 默认

福美来40万台背后的含金量


  “这是一只展翅飞出圆框外的鲲鹏,意为‘旭日东升,鲲鹏展翅……福美来40万台下线的那天,我觉得,这个徽标用对了。”

  ——海马市场部部长汤斯

  10月25日,海口,一阵欢呼声中,一辆黑色的轿车缓缓驶下海马二厂总装生产线。海马汽车第40万台福美来顺利诞生。在今年凯越及伊兰特先后冲过50万台总销量之后,“新三样”中第一个换代的车型福美来突破了40万台大关。

  40万台下线,也就意味着福美来的市场保有量也将迅速达到40万。这个傲人的数字,让人们不禁慨叹,几年时间里,中级车市场风云变幻,竞争也愈发残酷,许多刚出的新车型转瞬间即被市场遗忘。而秉承海马一贯风范,做派稳健低调的福美来却越战越勇,如今已经稳坐强者位置。福美来掌控市场的法门何在?海马汽车市场部部长汤斯接受采访时,解开了海马的成功之路的奥秘。

  生正逢时  市场得宠

  如今在中级车市已经成为成熟大哥级的福美来,究竟是在怎样的环境下进入中国市场、又是如何站稳脚跟的呢?

  “2001年开始,我们正式以马自达品牌名义下线普力马,上市半年左右销量就达一万辆之多。现在看来也许不算什么,但在当时的市场来看,已经非常不错了。可以说,是普力马的成功,让马自达品牌坚定了开拓中国市场的决心。”汤斯表示。

  普力马的成功让马自达在感谢海马帮助他们在中国市场盈利的同时,也摸清楚了下一步该如何走。

  “2002年7月,经过改进的马自达323以福美来(Family)的名义在海马的新工厂生产。这款车的所有权归属当时的海汽集团。福美来后来的成功,和上市的时机息息相关。”汤斯笑着说。“当时的市场格局是捷达一枝独秀,因为缺乏有竞争力的产品,别的厂商只能看着眼馋。但其实对于这款老车型,消费者已经开始审美疲劳。福美来恰好在这个时机出现,以外形时尚和技术先进的优势,填补了空白,同当时的宝来一起,将中国汽车市场带入‘家轿’时代。”也就是那个时候,中国汽车市场派生出了“中级轿车”和“家庭轿车”两个新名词,从而开始了汽车行业的细分时代。

  “福美来历史上第二个关键时期起决定性因素,这个诱因纯属巧合,今后恐怕很难出现了。”汤斯感叹道。“非典后期的汽车市场出现了‘井喷’,这个契机是再内行的专家也无法预测的。不仅是福美来,所有车型的销量都迅速增长。但对于海马来说,本来就势头旺盛的福美来如鱼得水,在2004年就迅速突破了10万辆大关,并迅速与凯越、伊兰特构筑了‘新三样’的市场格局,福美来销量也超过了20万辆。此后的福美来月产销量一直稳定在8000台左右,2006年中旬,突破了30万辆的大关。”

  鲲鹏展翅  海马单飞

  2006年,换代的福美来同时换上了海马自主的徽标。这个形似鹰隼的徽标同马自达品牌的海鸥略有相似,曾有人戏言这意味着海马“翅膀硬了”。对于这个玩笑,汤斯还是认真解释了一下:“我们内部一般说这是一只展翅飞出圆框外的鲲鹏,意为‘旭日东升,鲲鹏展翅’。这个徽标一直都是海马企业的形象,有好多年了。2006年以后,我们名正言顺地通过产品展现出来了。福美来40万台下线的那天,我觉得,这个徽标用对了。”

  与新徽标一同亮相的新一代福美来,排量为1.6升。不仅继承了原福美来的优势,在价格方面也很具有杀伤力。在谈到换代对福美来产生了哪些影响时,汤斯谈到:“换代后的福美来和以前相比不仅仅是外观和内饰上的略有不同,而是对消费者需求和心理做仔细研究之后进行改进的,朝着更俊朗的方向发展。除此之外,它的平台、生产工厂、零部件供应商都没有变,马自达的质量控制体系我们也一并传承下来并经过更加精密的改进。在产品改进、质量保障的前提下,在换代产品上市之时,我们预计它的消费人群也不会变。”

  “然而事实上这个预计有误。换代后的福美来由于价格下探到8万区间,性价比优势更加突出,甚至吸引了许多之前只能考虑A0级车型的消费者。这让福美来一时间销量猛增,换代不久就加入了所谓的‘万台俱乐部’。”

  质高价低  口碑凸显

  “相对市场上新品投放与营销模式的创新,海马更看重的是消费者之间的口碑营销。”汤斯如是说。“在与马自达多年合作期间,海马的生产工艺和管理体系都有很大的提升,我们希望通过成熟、可靠的产品特质,在广大消费者中打造坚实的品牌形象。事实上海马的成功与优秀的口碑密不可分。福美来每一个10万的历史,也就是品牌口碑积累的过程。可以说,今天的40万,和当初的每一个10万都不能分开。”

  有了这40万台的巨大口碑效应,今天的海马是否将放弃低调稳重的作风,开始大刀阔斧地开拓新市场呢?汤斯否定了这个说法。“做自主品牌这条路像是走钢丝,必须慎重再慎重。国内有多种形式的自主品牌发展思路与方向,海马的想法是与优秀的汽车厂商合作,逐步学习、掌握先进的生产技术,建立配套的研发、制造机制。我们认为海马的发展方向是符合汽车产业现状的。但是,海马首先必须保证的是所推出的产品都能继承我们的品牌优势,塑造高品质、低价格、好形象的海马品牌,保证每一款车型都是精品,绝对不能操之过急。” 


 

用户名 密码 匿名

您对这篇文章的满意度

非常满意 基本满意 不太满意 很不满意