和一般遭遇飞机延误后乘客情绪激动、怒气冲天不同，30岁的张义在遥远的电话那头却显得有些“底气”不足。今晨7时，他在机场苦熬一夜之后，与记者连线时问道：“东航补偿200元，到底有没有这样的明文规定，如果有，我们会不会是无理取闹？”

　　延误     

　　张义等108名乘客，原定乘坐东航MU5630航班，昨天傍晚5时35分从长春机场返回上海。登机前得知，由于机械故障，航班延误。“我们的确看到飞机开出去维修了”，对这一点，乘客们都没有异议。起初，公司方面想安排乘客当晚就留宿长春，并安排了宾馆，但乘客们都表示希望能够赶回上海。飞机维修进行到晚9时许，由于缺乏相关配件，无法修复。公司遂决定调配飞机赶往长春。

　　看到东航方面一直在努力，今晚有望飞回上海，乘客情绪还算稳定。大约凌晨1时，调配飞机到位。由于跟预定时间相差较大，公司方面提出给予每位乘客200元补偿。乘客顿时哗然，许多人对此表示不满，要求公司方面拿出补偿数额的书面依据，否则拒绝登机。

　　滞留     

　　尽管乘客一再要求，在场的公司工作人员却始终无法拿出相应规定。85名急于回沪的乘客最终登机，其中包括5名德国客人。他们原本也无法接受此方案，但因为今天在沪有重要商务谈判，不得不上了飞机。登机前，他们和其他近40名乘客一起签名，留下通信方式以表达不满。

　　张义等23位乘客坚持不上飞机，最终滞留长春。滞留过程中，东航有一名工作人员在现场陪同。今晨7时许，公司方面安排乘客转乘中午11时上航班机回沪。在候机楼熬了一夜，张义也有些力不从心，“我们只是希望能够看到公司拿出明文规定来，该补偿多少就多少，为什么他们就做不到呢？”他同时表示，回到上海之后还会谋求说法。

　　无奈     

　　记者就此事联系了东航上海方面，客户服务部邱先生告诉记者，在整个飞机延误过程中，东航方面已经尽最大努力安置乘客，并给予乘客相应经济补偿。当时，已经有80多名乘客登机，不可能一味迁就和等待其他少部分乘客，因此才会造成滞留情况。“事实上，我们对滞留乘客还是负责到底的，上午转签航班的票价差额都由公司方面负责”。

　　邱先生同时透露，3年前，民航总局制定过关于航班延误补偿的指导性意见，其标准已经高于国际通行惯例。飞机机械故障属于不可控因素，在公司方面已经对乘客作出安置的情况下，可以不做赔偿，但出于人性化操作，公司还是给出了一定数额的补偿。

　　本报记者 吴强 乐梦融

　　【新闻链接】

　　2004年，民航总局关于航班延误补偿的指导意见推出。一年后，深圳航空公司推出了补偿实施细则，明确承诺因工程机务、航班计划、运输服务、空勤人员四种属于深航原因造成的航班延误，延误时间4(含)至8小时，补偿不超过机票票面价格的30％；延误8小时(含)以上，补偿不超过机票票面价格的100％。通常情况下旅客购买到的优惠价格机票，补偿时不能按照原价而是按照优惠价格。

　　【热线快评】

　　遗憾

　　乘客要说法，希望看到白纸黑字的文件，合情合理；公司有补偿，尽最大努力做安置，合法合规。双方似乎都没错，但最终却出现了令人遗憾的情形。在乘客理性维权，希望得到明文回应时，公司方面无法满足，这是造成遗憾的根本原因。不解开这个结，类似情况还有可能一而再、再而三地上演。马来