街边贩卖食品的小推车是纽约的一道独特风景，热狗和小脆饼则是车上最常见的食品。不过，纽约市政府出台一项新议案，身为纽约特色食品的热狗、脆饼等快餐食品将被果蔬类健康食品取而代之。

　　议案 专卖新鲜水果

　　议案建议，解除对于纽约街道上贩卖食品小推车的数量设定上限的现行法律条文，前提是只为专门售卖新鲜水果和蔬菜的街边流动食品车颁发营业执照，数量在１５００辆左右。

　　１８日，纽约市长布隆伯格和市议会议长奎因先后表示，对议案持支持态度。

　　统计数字表明，截至目前，已有２５００人申请纽约街头食品车执照。市政当局官员预言，其中将有相当一部分人尝试申领果蔬车执照。

　　初衷 平衡饮食结构

　　街头快餐食品车“变身”果蔬车，纽约市卫生专员弗里登１８日解释了推出此项议案的初衷。

　　他说，近年来，纽约各社区内越来越多的传统食品杂货铺被售卖薯片及其他垃圾食品的便利店取代；即使在那些存留下来的杂货铺内，货架上的快餐食品也越来越多。

　　结果是，美国糖尿病患者和肥胖人群数目持续攀升。议案希望通过推出果蔬食品车，便于居民平衡饮食结构，多吃新鲜的瓜果蔬菜。

　　统计数字显示，目前纽约市持照经营的街边食品车共计４１００辆，其中绝大部分售卖的是热狗、炸鸡以及软饮料等快餐食品，售卖水果或蔬菜的食品车不到４００辆。

　　质疑 存在食品荒漠

　　纽约共分５个区，分别是曼哈顿区、皇后区、布朗克斯区、布鲁克林区和斯塔腾岛区。其中一些地区，尤其是传统上超市不太愿意涉足的布鲁克林区和布朗克斯区内的黑人聚居区菜贩奇缺。议案把曼哈顿区内的黑人聚居区哈勒姆、皇后区南部以及布朗克斯区和布鲁克林区的大部分区域设定为果蔬车的“安家地”。

　　也有人质疑，议案的这番良苦用心可能成为果蔬车计划无法顺利推行的障碍。因为一直以来，纽约的食品车都是依赖游客及曼哈顿写字楼的职员光顾而生存。一旦迁移至远离闹市区、而且居民大多是远途上班族的街区，果蔬食品车恐怕生意难做。岳玉苓（新华社供本报稿）