■ 降价

　　年初，一句如同魔咒的预言为2007车市作了开场白：“今年国产车价格不是降不降的问题，而是降多少的问题。”于是, 一轮又一轮的降价大潮席卷车市。然而，现在的消费者已经不再简单地为某款车降价而狂喜，心态已经平稳了很多。

　　■ 油价

　　2007年，油价的走向牵动着人们的神经。事实上，不久前部分地区的“油荒”让更多消费者对能源危机的感受更加真实。油价一再上涨，已经造成汽车使用成本急剧上升，制约了相当一部分消费者的购车欲望。更多消费者正从以前的注重车型、车价转而更加注重用车的经济性。

　　■ 自主

　　今年自主品牌已不再是草根企业的专利。当广州本田7月成为合资企业中第一个宣布推出自主品牌的“出头鸟”后，几乎国内所有的汽车合资公司都在以高姿态迎合“自主”这个概念，为自主品牌发展开创一个新的模式。

　　■ 碰撞

　　今年中国自主品牌汽车在国外NCAP碰撞测试中屡遭失利。碰撞，成为中国自主品牌汽车出口海外的一道坎。

　　国内有许多声音在叫屈，“碰撞”缘何总与中国车过不去？但我们是否也该反思自己——为什么在海外屡屡受挫？为什么对方能在安全性上大做文章？

　　■ 模仿

　　2007年国内车企一再被国际厂商指责抄袭，似乎自主汽车品牌是伴随着知识产权纠纷成长起来的，难道自主汽车品牌就逃不出“模仿”这个怪圈？加入了世界贸易大家庭，每个人都要恪守游戏规则。中国汽车企业的模仿之路还能走多远？ 

　　■ 上市

　　今年来，关于车企“整体上市”的消息不绝于耳，广汽、长安集团全面启动，上汽、海马、吉利等上市公司已经通过在股市融资来支持技术升级与产品开发。资本市场成为各大厂商扩张募集资金的最直接途径。

　　■ 车展

　　今年各地车展可谓“你方唱罢我登场”，不仅一线城市和二线省会城市举办车展，一些中小城市也加入到车展经济的热流中，各地打着车展旗号组织活动的一年少说也有几十场。我们的车展究竟缺失了什么，车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远？

　　■ 召回

　　2007年共计召回缺陷汽车23次、58万余辆，涉及18个企业的25种车型。召回实施3年来，国内已累计召回缺陷汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。 

　　从今年的情况来看，虽然召回总量上还是超过了去年，但频次比去年低。当召回已经成家常便饭，正说明了企业和消费者的双向成熟。

　　■ 差异化

　　汽车产品“同质化”问题日趋凸显。无差异的产品只能最终导致无休止的价格竞争。汽车企业要摆脱困境就必须走差异化竞争的道路，凭借自身的品牌价值或者特色以获取更大的竞争优势和更大的销量。

　　■ 新能源

　　2007本土企业在新能源车上频频发力，投入了大量人力、物力，以期在未来的新能源市场上占据一席之地。

　　但目前国内新能源主要是市场优势，而不是技术优势。在新能源争夺战中，中国企业不仅要应付跨国公司的挑战，还要面对日益严峻的环境和能源压力。由于环境污染和能源紧张，国家在制定政策时，不得不提高技术门槛；实力的差距和政策的约束，让中国汽车的新能源之路充满荆棘。          李永钧