继月初在珠海航展上首次签下25架美国大单后，中国首个完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机ARJ21“翔凤”今天下午在沪首飞。据悉，首飞完成后，还需再推4架试飞机开展约18个月的试飞试验和试航取证。

　　三人上天试飞

　　今天天气晴好，风力不过三到四级，适合“翔凤”的首次上天。据悉，首飞的ARJ21-700里只放3个座位，即两名首飞员和一名观察员三人上天试验首飞，其他客座被拆除改装大量的测试设备和仪器。“翔凤”首飞时并不到达巡航高度，而是从离地300米逐步攀升到600米、900米，在每个高度段短时盘旋飞行，中低空飞行共约三十分钟。

　　金融危机不敌航空内需

　　据中国航空工业集团公司发布的民用飞机中国市场预测年报显示，由于国内航空业刚性内需的客观存在，预计2008年-2027年间中国民航仍需要补充各型民用客机3815架。国内航空业未来每年的发展速度仍超过10%。

　　目前，国产民机研制已形成系列化发展的局面，新舟60、运8、直11直升机等多种航空产品先后批量化走出国门，其中转包生产交付突破5.8亿美元。而有望于今天首飞的国产“翔凤”则在商业模式上对国产干线客机具有直接借鉴作用。目前，国家大型客机项目的前期论证工作已在沪启动。据国家立项和前期专家组的论证结果，国产大飞机将以150座级为切入点，覆盖130-200座的座位空间，其座级类似于常见的波音737、空客A320等机型，计划在2016-2020年取得型号合格证和生产许可证后入市。

　　牵引航空制造全身而动

　　在大飞机项目的“催化”下，原中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团终于在本月初重组合并成立了中国航空工业集团，旗下囊括新舟60涡桨支线客机、ARJ21新支线客机、第三代国产战斗机“歼10”等众多民机和军机产品。

　　目前大飞机项目总部和研发中心落在浦东，总装基地在南汇，为大型客机和支线飞机服务的飞机客服公司则落户闵行。本报记者 胡晓晶