全美航空公司一架客机15日出现引擎故障后紧急“着陆”纽约哈得孙河面，机上155人悉数获救。美航空安全专家16日注意到一个事实：全球近一年来4起重大航空事故中，机上乘客与机组人员全部生还。专家分析说，这除了得益于近年来客机设计与制造融入更多高新技术，也离不开机组人员职业素养和应变能力日益提高。

　　全员生还     

　　近一年来，共有4起重大航空事故无人遇难。“令我吃惊的是，最近有几次航空事故中，每个人都幸免于难，”美国恩布里－里德尔航空大学退休教授多滕说，“我们正努力提高生还率。”

　　2008年1月，英国航空公司一架波音777客机紧急降落伦敦希思罗机场，机翼大面积受损，发动机也受到破坏。机上人员从紧急出口安全逃离。

　　去年7月，澳大利亚澳洲航空公司一架波音747客机机舱内氧气罐爆炸，将机舱炸出一个直径大约3米的大洞，机舱严重失压，飞机紧急迫降后全员获救。

　　同样惊险的一幕出现在去年12月，美国大陆航空公司一架波音737型客机在美国丹佛滑出跑道后起火，飞机严重受损，但机上人员全部得到疏散，30多人受轻伤。

　　“软硬”兼备    

　　恩布里－里德尔航空大学和麻省理工学院的航空安全专家认为，飞行事故生还率提高，表明航空业在“硬件”和“软件”方面取得进步。

　　“飞行安全基金会”主席沃斯说，随着飞机制造技术不断发展，商用客机和客舱座位变得更加坚固，机身防火、抗碰撞能力不断提高。

　　除了“硬件”，安全“软件”的升级也是原因之一。过去，航空业从业人员往往只能从以往空难中汲取教训，提高安全意识。如今，地面控制人员能从每次飞行的大量数据记录中获取信息，尽量及早排除飞机故障，以免酿成空难。

　　此外，商业航班机组人员应变能力和培训水平不断提高，也对提升事故生还率功不可没。

　　美空中乘务员工会联合会女发言人考德威尔分析说，2001年“9·11”恐怖袭击后，许多航空公司暂停招聘空乘人员，之前入职的机组人员因此得以获得更多业务锻炼、积累更多工作经验。“随着空乘人员每年得到更多专业培训，他们在紧急疏散乘客时信心十足”。

　　机长获赞     

　　在所有挽救乘客生命的机组人员中，驾驶全美航空公司客机急降哈得孙河的飞行员切斯利·B·萨伦伯格三世最具代表性。当选总统奥巴马16日从费城打电话给萨伦伯格三世，称赞他表现“英勇”“漂亮”。

　　美航空公司驾驶员协会前安全事故调查员考克斯说，萨伦伯格三世使飞机在下降过程中保持机头上翘，尽可能平稳地降落哈得孙河面。

　　考克斯说：“他（萨伦伯格三世）非常、非常冷静，选择了唯一能避开障碍物的地点——河流，然后沉着应变。” 闫洁（新华社供本报稿）