北京时间今天凌晨，2009年达喀尔拉力赛结束，汽车组大众车队的德威利尔斯（上图）以总成绩48小时10分57秒夺得本届达喀尔拉力赛汽车组的冠军，统一润滑油车队的中国车手卢宁军以143小时03分13秒排在第64位；KTM车队西班牙车手科马最终以52小时14分33秒获得摩托车组冠军。

　　达喀尔拉力赛为参赛者打开了两扇门，一扇通往天堂，一扇通往地狱。首度移师南美的达喀尔拉力赛，却不料更加艰难。与正宗的达喀尔一一作对比，细数缺憾是为了期待明年更完善。

　　联络不畅漏洞多

　　法国车手特里的死亡是本次达喀尔拉力赛中，最沉重悲痛的一幕。由于主办方是法国公司，所以赛事总部一直设在巴黎，车手发出的求救信号要先转到巴黎，而通讯不畅直接导致了车手特里的死亡。特里死后，通讯成了赛事最受抨击的一个方面。1月4日收到求救信号后，组委会本有充足时间来救援，遗憾的是，通讯链故障断送了特里生的希望。 

　　另外，主办方处理失踪者的态度更是不可饶恕：1月5日早，失踪名单上没有特里的名字，他位列“未出发者”的花名册内，这意味着特里仅仅是放弃了比赛。而根据警方判断，他此时已命归黄泉。

　　另一个“人祸”在于搜寻救援不力，在南美，组委会租用的当地直升机不能超低空飞行，直接影响了比赛监控和救助。 

　　环境恶劣困难大

　　相比非洲，新版达喀尔赛道难度提升了“四五倍”。 

　　地势险恶是第一难关。南美洲西海岸的狭长沙漠以地形多样性而著称。阿根廷境内有山地和沙石，智利的沙漠更是拥有巨大无比的沙丘。 

　　达喀尔拉力赛的起点和终点都设在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，途中经过的是西部绵延起伏的安第斯山脉，沿途海拔全部超过3000米。险峻的地势让10个赛段结束后摩托车组和汽车组各有近80人退赛，占了500多部参赛赛车的32%，其中就包括9届赛事冠军彼得·汉塞尔。 

　　变化多端的天气也成为车手们必须跨过的一道坎。 

　　从第九赛段开始，拉力赛就踏入了智利的阿塔卡马沙漠，这是世界上最干旱的地区之一。太平洋携带的冷空气吹向温暖山坡，形成无数细小的“水颗粒”，但是这些小粒又太细小凝不成雨水只能形成雾气。大雾天气使得部分赛段不得不取消。 

　　另外，赛道扬沙导致视线受阻，也是开赛被抱怨最多的问题之一。 

　　设施简陋条件差 

　　“你们体验到了真正的达喀尔。”在央视记者遭遇直升飞机惊魂事件之后，赛事组委会主席拉维格尼如此安慰劫后余生的记者。

　　事实上，过于简陋的条件让不少随队采访的记者抱怨连连。比赛中，就连上网和通讯等基本要求都无法保证。1月4日和5日记者们乘坐大巴赶到营地时，营地还没有建立，新闻中心当然也就无从谈起。当地官员微笑着告诉众多记者：“请在草地上休息一下吧！”闻听此言，急于写稿传输图片的记者们欲哭无泪。“我们不是来休息的，我们是来工作的啊！”《队报》记者阿努克抗议道。新闻官布兰卡抱歉地一摊手，她也没有办法！ 本报记者 厉苒苒