俄罗斯首都莫斯科市交通和通信部门去年１１月２５日说，打算明年取缔首都街头未获经营许可的出租车。俄新社援引莫斯科市交通和运输部门负责人维塔利·基钦季奇的话报道，“明年（交通）状况会转变，不少（没有经营许可的出租车）将退出市场”。这名官员没有说明市政府打算采取哪些具体措施。

　　经济政策、商业和所有权联邦委员会理事会副主席弗拉基米尔·费多索夫认为，取缔没有经营许可的出租车不足以解决问题，“我们的立法存在漏洞”。

　　莫斯科副市长尼古拉·拉莫夫先前说，莫斯科现有大约３万辆出租车，其中大约２.６万辆未获经营许可。莫斯科市长索比亚宁今年年初说，据官方统计，莫斯科５万辆出租车中有９０００辆属违法经营。但据专家估计，莫斯科非法运营的出租车数量远超过官方统计，大约有４万辆。非正规出租车市场营业收入达３００亿卢布，偷逃税额达１８亿卢布。

　　这些“黑车”通常达不到规定的技术标准，无法给乘客提供舒适的乘车环境，还存在许多安全隐患。但“黑车”的优势在于数量多、价格便宜，通常是上车前就根据路程谈好价格。走在莫斯科大街上，难得看见有标识有顶灯的正规出租车；倒是时常看到行人站在路边挥手，很快就有私家车停下，讲价一番后就上车走了。

　　专家认为，莫斯科当前还需要增加２到３万辆正规出租车。正是这个数量缺口给众多“黑车”以生存的空间和市场。