上海“9·27”轨交10号线追尾事故，暴露出轨道交通一线成熟管理人才紧缺的隐忧。地铁一线员工不但平均年龄小、工龄短，还频遭外省市挖角，人员流失不容忽视；一线调度员、驾驶员因为缺少“动真格”的应急演练，实战应变能力严重不足……这一切，成为轨道交通健康发展亟待解决的问题。

　　市政协委员在日前的年末视察中指出：轨交运行的人力资源难以适应轨交跨越式发展的矛盾必须解决。他们建议政府加大投入，在留住人才的同时，加大培养后备人才队伍的力度。

    直接原因

　　调度员“忘掉”一列车

　　据申通公司相关负责人介绍，此次事故发生的直接原因，是一线调度员在遭遇系统失电改为手动后，应急经验不足，竟将一辆列车彻底忘在了轨道上，最终导致两车追尾。

　　“我们一线员工平均年龄不足30岁，工龄普遍在3年以内，而一个调度员成熟起来至少需要5年。”据这位负责人介绍，目前全国多个城市在发展轨道交通，挖角现象非常严重。“上海轨交工作人员的收入水平，目前在全国排在倒数第二，我们一些成熟的调度人员频频遭遇杭州、苏州、深圳等城市挖角，一半以上的技术骨干流失。”

　　人才紧缺，轨交里程数却跨越式发展，到目前为止已初步形成11条线路，总长约425公里，队伍的整体素质被摊薄、稀释。“为了应对不断增长的线路，我们很多司机上岗半年到一年，就不得不独立操作列车。可以说，我们的培训力度应对正常状况是没有问题的，但碰上紧急状况，就很容易出问题。”

　　加大投入

　　人力配置应留余量

　　对于管理部门坦陈的事实，委员们普遍感到忧虑。市政协委员褚以琳认为，公共交通是城市的命脉，政府部门必须加大投入，吸引和留住人才，同时在人力资源配置上宜有1/3的备率，使员工在运行过程中不断得到轮训的机会。市政协委员林尚立建议，应当建立轨交运营问题的内部发现机制，通过运行中暴露的小毛病，有针对性地完善相应的安全措施。“要激发每位调度员、机车司机的主观能动性，使之成为纠错补漏的主体力量，对运行中暴露的较大问题进行定期会诊。” 

　　长期从事航空安全工作的李丰华委员指出，波音、空客等飞机制造商每次事故后及时总结，并立即将处置方式写入使用条例；航空公司则确保飞行员熟悉每个条款。这对于刚刚迎来长足发展的我国地铁行业，应该同样适用。

　　首席记者 潘高峰  通讯员 孙钟炬