从美国学习驱逐机回来以后，我就调在中美空军混合飞行团，又叫中美联队。开始是美国来帮助我们援华的志愿队，就是AVG飞虎队，后来美国人跟日本人开战以后，就给它扩编成了14航空队，这个时候原来飞虎队的陈纳德呢，就是14航空队的司令。陈纳德原先是我们空军军官学校的总顾问，我到美国去还是他考试我，他签的字，我跟他飞了好多次。他那个时候经常考我们这些学生的进度，看你飞得怎样。

　　我们那个时候，士气非常高。开始的时候，一张张饭桌都坐不下，后来，人数一天天减少，同班同学牺牲百分之六十。我是命长，活到现在。

　　先说这个驼峰吧，是一个象形的东西，喜马拉雅山不是有很多的山峰吗，远远望去，好像就是骆驼背上那个肉峰一样，所以简单的称呼就叫驼峰。

　　当时的飞机不像现在喷气式飞机马力大，可以飞得高，那个时候的飞机要飞五六千米从山峰顶上过的话，就不能载东西了，因此它只能从山腰里边过，从喜马拉雅山靠南边，就是我们中国的横断山脉那个地方，靠近缅甸云南。这个地方，一个是高度高，山峰都在五六千米以上，另外那个地方人迹罕至，从来就是航空方面的禁区。因为没有办法安气象台、导航台，山峰高气流特别快，而且气象也特别不好，经常是雷雨、雷电、大风，你根本就不知道什么时候会碰到上升气流，飞机就上去了，上去有的时候到二三千米，一下子又掉下一二千米来，就是上升和下降气流，到时候飞机不听你操纵了，有时候掉下去起不来了，飞机失事就这么来的，所以这里是空中禁区。

　　为什么又非飞不可呢？因为当年中国的国际路线都叫日本人占领，只剩下一个西北线路虽然是通的，德苏战争一起来以后，苏联自顾不暇，那条路线等于没有用。美国跟日本人宣战以后，就是为了牵制日本所以这么使。日本当时的战略企图，是想把他的关东军100多万精锐部队，再加上他南方派遣军，就是在东南亚一带一个大部队连起来。他的如意算盘是要把这两个战略部队连起来打通，军队可以互相支援。因此，美国人就下全力来维持这个航线，发展到他的空运机差不多快上千架了，保持这个空运的力量。

　　我们那个时候作战的汽油、卫生装备这些东西，都是这么运进来的。另外，运出去的就是我们的战略物资，钨砂锡锭，还有桐油这三种；我们中国远征军，就是孙立人这个部队，在印度训练的，也是从这边运出去的。这样的话呢，一共损失了500多架飞机，有因为气候不好失事的，还有开始的时候，被日本人打下去的。

　　飞越驼峰，有两个含义：一个是美国所有在中国作战的飞机，先用美国的船运到印度，在印度港口卸货下来装配，把它装配好了以后，我们再去接新飞机，就这么从印度飞越驼峰飞来的；另外一个就是空运及运货的。现在修了驼峰飞行纪念碑，就是纪念这两种人。

　　我飞的几次那都是做好了准备的，子弹都上了膛，随时跟日本人准备打空战，我们那个时候也怕日本人来偷袭，他们从缅甸曼德勒那几个机场起飞来拦截，都靠近这个航线。

　　当时，我们在印度的加尔各答机场里面，检查飞机做准备，每个飞行员后面都有一个背垫子，那个背垫里边有一个拉索，拉索里边就是一个“森林包”，里边有钓鱼竿、干粮，又有点火的、发信号的、砍刀等等一套，没有这些东西还不准你上飞机呢！另外还有一个救急的药袋子。就是要做好随时空战的心理准备。当我们飞上去以后，说老实话，因为我们那个时候也是老飞行员，经过了很多的作战，生死也就无所谓了，飞行员哪天死掉，那是太常事了。飞到上空云海茫茫，我们在云中过去；要是没有云，就看到下边都是黑黝黝的千山万河，都是原始森林。就这么大概飞一个多钟头以后还在山上，很远很远就看见洱海了，我们一看见洱海心里就高兴了，马上就到了我们国家了，洱海从空中看就如一个蓝的水塘。我们那个时候飞的话，都是戴好氧气的，三四千米的高度。

　　有一个“铝谷”是航线必须要经过的。那个时候飞行员，也下意识有一个动作，就是一定要找一个崖，不能向山上去撞，如果往那里飘，就掉到那个山洼子里去了。如果是天好的时候，太阳光一照上，铝片会反光，就可以看得见下边很多反光的地方，就是横七竖八飞机摔在那些地方，所以叫做铝谷，就是形容那个山谷里边摔的飞机多，你想想500多架飞机，那有多大的面积。

　　说老实话我们也是偶尔看到，天气常不好，看到的时候，从云缝这么看一下，那个时候我们随时随地都是不停地左顾右盼，看空中有没有日本人来，因为那段是很危险的。

　　我飞的时候主要是1944年至1945年那个时候，之前我1943年也经过印度到昆明，昆明到印度。　　 

　　驼峰开辟了航空史上的一个创举，而且我们中国那个时候要没有驼峰的供给，真是抗战不了，你飞机就没有，有飞机没有汽油也是白搭，所以这驼峰飞行，对我们抗战胜利起了很大的作用，后来我们空军有对日空战的高潮，也就是全靠这样运来的。

　　（根据杨克林、孙金媛1995年4月17日北京采访录音整理）