2月13日《上海证券报》报道“长三角一体化发展又有重大举措，酝酿已久的上海第三机场选址基本确定！”，文中提到信息来源是这样写的：最新召开的海门市工商业联合会（总商会）所属商会企业家新春座谈会上传出消息，作为上海的第三机场，南通新机场选址尘埃落定。新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。

　　其实关心“上海第三机场”的朋友知道，有关“上海第三机场”的说法历来就很多，只要在网上搜相关主题词就可以看到，除了最近媒体报道中提及的南通外还有别的地方，比如嘉兴、昆山等处，基本来源都是当地的房地产自媒体，而《上海证券报》这次加入“传言”是最新的一次，笔者发现《上海证券报》同一报道中还提到第二个信源，这是不同于以往媒体报道的。上证报记者13日还从有关部门的消息人士处获悉，南通新机场选址方案已获批，且为上海第三机场。方案将由民航总局及空军专家组最终论证通过。据此判断报道还是有点操之过急，至少不能说“已经批准”，因为“专家组”还没有最终论证，何来“获批”呢？所以笔者把这条新闻打上引号称之为“传言”。

　　虽然笔者交代了最新消息来源并称其为“传言”，但是并不代表反对选址南通。相反，笔者看好“上海第三机场”的南通方案，因为这是一个牵一发而动全身的重要一步。《上海证券报》这篇文章中还提到一段重要的文字：会议（即企业家新春座谈会）还指出，新机场确定下来以后，沿江高铁也会确定下来，上海到海门的几条通道会同时规划建设。未来的海门，乃至南通，将真正打造世界级长三角城市群的大上海北翼门户。客观来说这条新闻肯定不够权威，但是倘若依次实施的话，上海从临港、浦东机场、崇明到南通，进而北上苏北地区，上海经济辐射范围进入黄海沿岸，而这一带在我国东南沿海一带处于欠发达地区，后发优势巨大。

　　近几年笔者研究上海机场，发现一个问题，就是客流与物流存在冲突，为了给客流让道，浦东机场的物流都安排在夜间进行，相关企业早就有不满之声。假如“上海第三机场”被批准，上海机场的物流能力将得到进一步提高。再者洋山深水港加上规划中的上海浦东交通枢纽建设，以及崇明高铁建设，让上海东部地区及上海北大门与江苏东南部沿海地区连成一片，经济不仅可以稳定还能辐射苏北腹地，上海自身的发展也会再上一个台阶。

　　不过本文不是专谈上海机场，而是让投资者注意“上海第三机场”新闻背后的投资机会，借用南通市委书记陆志鹏在评审大会上的发言来作为本文的结尾，他说要把重大交通基础设施作为落实江苏省委、省政府要求南通建设上海“北大门”、融入长三角一体化进程的先导工程，规划建设南通新机场，结合北沿江高铁，打造“轨道上的机场”，建设空铁枢纽，助力江苏民航强省和长三角世界级机场群建设。

　　这样看新闻应该会有点意思吧？

　　文兴