轨交安检如何补上短板

　　目前，全市轨道交通设立625个安检点，配备5600多名安检保安。“轨交安检不理想，漏检已是安全短板，这个短板如何补？” 吴尧鑫委员问。

　　市公安局副局长俞烈回应：地铁安检工作有加强的空间。“大包必检、小包抽检、逢疑必检”的原则将更严格，可能逐步会向逢包必检、逢液必检过渡。需要改善的地方有很多，一要稳定安检队伍；二要改良安检设备，目前3秒检测一个包的速度不足以应对大客流；三要倡导更多市民主动配合。

　　10年内轨交长度增四成

　　2014年，轨道交通日均客运量同比增加13％；地面交通日均客运量和市内水上客运日均客运量同比。陈燮君委员建议：“不能用此消彼长的方法来解决问题。”

　　市发改委和市规土局负责人回应：申城公交要统筹发展——以轨交为骨干，以地面为基础，以水上为补充。目前，轨交长度577公里，2025年将达1000公里。部分轨交站点公交配套不是很完善，需要在规划中统筹考虑，重点要解决“最后一公里”问题。

　　远程监控及时排除隐患

　　交通基础设施建设步伐跟不上需求的增速。“如此状态，如何保障安全？”许丽萍代表提问。

　　申通集团董事长俞光耀回应：一方面，采用远程监控技术，及时发现问题，排除隐患。“目前针对软土地基，隧道结构容易沉降变形的特殊情况，全路网已经设有142处加密变形监测区段。”另一方面，在中心城区采取多种手段为轨交减负，包括用规划、线网设计优化分流。今年已投入100多亿元，改扩建部分车站，增加列车编组，提高运能。

　　本报记者 姚丽萍