从上海新龙华站出发，经过罗湖桥口岸，到达香港九龙何文田车站——作为供应港澳鲜活冷冻商品快运货物列车（简称“三趟快车”）之一的７５３次列车，长年累月驰骋在祖国的千里铁道线上。

　　五丰猪天天到港

　　自１９６２年开行以来，７５３次列车（后更名为８２７５３次）已累计向港澳运送物资１６０多万吨，风雨兼程３０００多万公里。７５３次列车最初装运蔬菜、瓜果、活禽等各类鲜活冷冻物资，近十几年来专供活猪，每天６００头左右上海最好的猪。

　　担负供应活畜禽任务的上海五丰公司为提高供港活猪数量和质量，先后建立了７０多个繁殖基地和饲养场，还不断改良品种，培育出了头小、腿短、身长的“五丰猪”。“五丰猪”个头匀称，每头４０公斤左右，皮薄、骨细、肉瘦，深受香港同胞青睐。

　　和蔬菜、瓜果等物资不同，活猪的检验检疫工作更加复杂。活猪由大卡车运抵车站后，要先停靠在专用线上，由兽医进行检查，合格后方能放行。专用的运输车厢必须严格消毒，连车轮都经过高温处理，然后才把检疫合格的猪赶进车厢。

　　押运员一路伺候

　　如何把这些活猪安全地运送到终点，也不简单。４０多年来，上海铁路部门为这趟快车倾注了大量心血，大家都把它当作最高等级的列车，以客运直达快车的待遇行驶。当初快车刚开通时，要走９天９夜才能达到目的地，到１９９６年，仍然需要５天５夜。

　　这么长时间的运输，如何保证活猪的健康，对铁路部门和随车押运员来说，都是很大的考验。押运员朝夕与猪为伴，为了减少猪死亡和掉膘，他们要每天数次给猪上饲料、喂水，还得哈着腰，在低矮的车厢里清扫猪粪，随时查看活猪的情况。

　　再困难也不断档

　　１９９７年４月，全国铁路首次在京哈、京沪、京广三大干线实行大规模提速，上海这趟快车的运行时间被压缩到８４小时；１９９８年，经过第二次提速，快车运行时间再次被缩短到７４小时。

　　铁路部门还对家畜车专门做了技术改造。以往由于列车晃动剧烈，活猪因碰撞、挤压而伤亡的情况时有发生。１９９９年３月，新型的Ｊ５型家畜车厢在快车上“安家落户”。改造后的列车增加了避震能力，运行更加平稳安全，不仅提高了猪的成活率，也极大地改善了押运员的工作和生活条件。

　　此外，上海铁路局和相关部门投入大量资金，在上海至深圳的１９００多公里铁道线上的主要停靠点建了１２个服务站，为列车提供上水、饲料补充、加冰等服务。

　　７５３次列车行运途中主要经过沪杭、浙赣、京广三条主干线，而这三条铁道线长期以来货运都比较紧张，但只要是供港列车开行，从运输计划到调度指挥，所有环节都优先安排，保证一路绿灯，畅通无阻。

　　１９９８年夏天，华东地区遭遇百年罕见的特大洪涝灾害，铁路多处中断，香港的酒楼、超市、食品经销商和市民都担心鲜活冷冻食品的供应因此“断档”。在关键时刻，有关部门日夜抢修，确保了这趟快运列车的正常开行。       张代蕾   讨论 07062830801