6月28日，本报报道了为赶出口退税末班车、集卡堵塞外高桥的新闻。但向本报提供线索的，并非来自被困隧道中的集卡司机，而是苦不堪言的附近居民。昨天，记者回访外高桥地区，恢复正常生活的居民们，对刚刚过去的大堵塞，提出了一些建议。

　　集卡应错开高峰期

　　中午时分，从吴淞客运中心坐上968路，通过外环隧道，20多分钟就顺利抵达浦东凌桥。难以想象7月1日前，这些路程最多竟要行车一个通宵。

　　大堵，看似是偶然，实则必然。因为即使在平时，外环隧道和环东大道每个星期都有几天成了集卡专用道。附近居民摸索出一条规律，林先生说：“每逢星期四会堵，因此，我周四一般会坐‘黑摩的’上班，另外，‘五一’、‘十一’、春节等节假日前，企业大量进货出货，路上也会堵得水泄不通。”

　　市民朱先生说：“有关部门让我们错开集卡高峰期，但是，集卡进出园区的高峰期，往往是我们的上下班高峰期。为什么不能让集卡错开高峰期，分时段进出园区呢？”

　　堵塞后应有对策

　　集卡过江后，一般应该走外环线、浦东北路、张杨北路等主干道进入保税区或者港区。然而实际上，一些区县级的次干道，成为了分散集卡流量的主要通道。而这些次干道，往往和民生联系非常紧密。记者接到的市民投诉，大多集中于凌桥地区，那里市民的出行，依靠双向仅有三车道的江东路，这条道路也集中了968、611、三线等公交线路。

　　然而，在大堵塞的那几天里，集卡过江后，就直接离开堵死的外环线，改走江东路。据了解，为了改善江东路的交通拥堵，当地曾开辟几条新路方便市民出行，但是，这几条新路并非南北贯通，往往也沦为集卡的“停车场”。堵塞之后，当地市民就被“包饺子”，动弹不得。

　　道路改建管理要到位

　　事实上，出口退税政策经常调整，每次都会让集卡在最后时刻蜂拥至港区。联系到此次财政部6月19日公布调整政策，到7月1日实施，只有不到两个星期的时间，“缓冲期”很短。有关部门对企业习惯“挤末班车”的作风，应早有预感，早做准备，不该出现这种无序状况。

　　据了解，今明两年，外高桥周边的杨高北路、浦东北路和航津路等干道的拓宽工程将完工，南北干道洲海路也将贯通，这将缓解周边道路通行压力。但是，除硬件之外，有关部门还应该充分利用现有资源，规范物流企业的行为，鼓励他们有序进出。     本报记者 金恒      

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