随着炎热夏季的来临和红火股市的退潮，车市似乎也变得无精打采。全国乘用车市场联席会上周公布的国内乘用车市最新统计数据显示，6月份全国共销售乘用车46.26万辆，环比增长1.6%，其中轿车销售33.67万辆，比上月下降0.1%。尽管6月份的总销量大于5月份，环比也从5月的-12.7%提高到1.6%，但是比5月份多3天工作日的6月份的日平均销量却低于5月份，国内乘用车市场正在走进2007的淡季已成为不争的事实。

　　车市总体趋势仍好

　　全国乘用车市场联席会有关分析人士认为，正常情况下 6月份的销量仅比2月份、5月份和7月份略高一些，6月份从来没有打破过历史销量最高纪录。因此，今年6月份乘用车市场总体形势仍是比较好的，销量也没有出现负增长。由于去年5月份出现了降价高潮，导致去年的6月份乘用车销售严重滑坡，所以今年6月份乘用车销量同比增长率高达21%，大大高于5月份的同比增长率。

　　全国乘用车市场联席会秘书长饶达表示，由于不少消费者原本用来购车的预算在股市被套，因此股市对汽车市场的负面影响依然存在，但影响程度已经大大缩小。另外，厂家在6月底压经销商多提车的压力也大大减少，6月最后一周（5天）的销量仅是全月销量的38%，而去年这个比例却高达近50%，这说明中国在汽车服务贸易领域有了长足的进步，这也保证了车市向着健康的方向发展。

　　7月车市进入谷底

　　饶达表示，按惯例，7月份乘用车市场的销量是下半年最低的一个月。如果不出现意外，总销量将比6月份还低，7月份将是乘用车市场年中的谷底，但这仍然属于中国乘用车市场正常的季节性波动。他预测， 7月份的销量下滑幅度不会很大。由于7月份比去年同期多两个工作日，加上去年7月份正是用户持币待购时期，所以应该能够保持25％以上的同比增长率。

　　饶达还认为，近期散户的股市资金有明显撤出迹象，如果这些资金一部分转而进行购车消费，这可能对车市是个利好消息。不过80％的经销商也许不会对7月份太看好，仍要面对“夏淡”带来的压力。

　　小车市场没有滑坡

　　全国乘用车市场联席会有关人士还表示，最近很多媒体报道小型轿车和微型轿车市场滑坡，但这样的报道并不属实。实际上，根据乘联会历年统计结果，无论是小型轿车、微型轿车，还是1.3L 以下的轿车，销量从来没有出现同比滑坡的现象，其销量始终是正增长。所谓下降只是指一年多来这些车型的市场占有率在下降。

　　乘联会分析，造成小型轿车、微型轿车市场占有率下降的主要原因是市场增长率比其他轿车低。不过今后国家进一步采取政策措施后，小型轿车和微型轿车的增长速度有可能会加速，只是近期这个政策的力度还很小，但总趋势是不会变的。

　　自主品牌增速放缓

　　自去年下半年到今年的年中，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差在逐步缩小。同时，自主品牌以微型轿车和小型轿车为主，但这两类轿车增长速度在各类轿车中是最低的，而自主品牌大规模地抢占中级轿车市场才刚起步。此外，自主品牌这几年市场的高速增长和较低的利润使它们继续高速增长的资金不足。乘联会表示，上述这些因素使自主品牌乘用车的市场占有率增长速度明显放缓，不过市场销售的增长率仍高于平均水平。只要上述的问题能得到一定程度的解决，自主品牌的市场占有率将恢复高速增长的态势。

　　SUV增长将超MPV

　　MPV市场从去年12月到今年4月呈现高速增长态势，但五六月份增长速度明显减弱。相反SUV却出现了“井喷”迹象，五六月份的同比增长分别达到66.2%和106.7%。今年如果没有特殊情况，SUV的市场增长率将位居乘用车第一，这是出乎市场预料的。乘联会表示，中国乘用车市场不像欧美那样成熟饱和，因此很难预测，这主要是人们的汽车消费观念正在发生剧烈的变化，造成市场增长的格局也经常发生较大的振荡。刘朝晖