由于住所距离单位较远，上班不便，我的一位朋友去年加入了“有车族”行列，但每天不菲的燃油费开销着实令朋友有点吃不消。正好，朋友相邻单位有几位与之同路，大家一拍即合，商定上下班时顺路搭乘朋友的便车，每个月相应地分摊一点燃油费用。这样做是经济了许多，但由此引起的另一个问题又令朋友心生忐忑：听有关人士说，私家车载客收费是不容许的，若被逮着那可是要查扣车辆，并被罚以巨款。他说，每天出行的感觉就跟作贼似的，时刻得防着一手。

　　遇类似处境的何止于此。据悉，近日，广州市开展了一场整治客运市场的专项行动，其中私家车搭客赚钱成为严打重罚的对象。按规定，可对当事司机处以3万元以上10万元以下的罚款。而郑州市也出台了对私家车搭客赚钱行为处罚的规定。

　　面对日显拥堵的道路交通状况，面对一些地方公共交通营运资源配置的不尽合理，“拼车”毕竟有其优势。它优化着一个地方的运力，减少了能源消耗，降低了环境污染，提高了交通工具的使用效率。而且，在人际关系已显淡漠的今天，一家车上坐着几家人，快捷、省事又可避免出行寂寞，骨子里透着人与人之间守望相助的可贵。

　　有些国家对于“拼车”出行是持宽容甚至大力支持态度的。汽车王国德国很早就有“搭车协会”、“搭车俱乐部”这样的组织。他们“互通有无”，既省钱又能使大家享受汽车的方便。一些国家对于载满乘客的车辆在高速路口采取优先放行政策，由此甚至催生了职业搭车族。

　　我国很多地方之所以对“拼车”采取打压措施，无非由于它存在着一定的安全隐患，还有就是它对公共交通市场形成了冲击。其实，这些理由未必很站得住脚。私家车存在着安全隐患，难道其他营运车辆就绝对安全？而“拼车”方式在一些公共交通欠发达地方可以缓解压力；在公共交通发达地方则无异于放入了一条鲶鱼，某种程度上有助于打破垄断格局，促使公交服务、营运价格朝着有利于百姓的一面发展。拿德国来说，面对“拼车”业务的竞争，德国铁路这个巨无霸公司还经常把他们的优惠车票广告做到搭车公司的小网站上。

　　对于“拼车”出行，我国既然有不少人乐意选择此种方式，并且就其发展趋势看，它还具有广阔的前景，那么就应该在加强监管的基础上促其规范运作，而非借助于执法力量一味查堵。如果一种执法行为，不能对社会管理、社会进步等方面带来好处，甚或制造出新的社会矛盾，这样的执法效果将会适得其反。         周慧虹