承受“阵痛”

　　上海市高速公路电子不停车收费（ETC）系统，开通于去年年底。一开始，开通车道涉及10个路段30个收费站，其中专用车道14根，混合车道66根。

　　然而，在ETC系统运行初期，专用车道主要设置在省界和流量较小的收费站，设置数量较少。相关部门透露，今年前4个月，安装车载单元（OBU）的车辆仅为2000多辆，每天全路网交易量约500笔，因此ETC的便捷效应并未充分发挥。

　　意识到这一情况，市城乡建设和交通委员会、市公路管理处积极探索推广ETC的方法，根据各收费道口的具体情况，探询将ETC混合车道改为专用车道的方案。相关负责人表示，在道路资源比较紧张的情况下辟出ETC专用车道，短期内可能会使人工收费车道加剧拥堵，但从国内外成功经验和远期效应来看，ETC是解决高速公路收费口拥堵、节能减排的有效手段。

　　为此，公路管理部门决心承受“阵痛”，为ETC用户提供便捷的通行条件。同时，上海公共交通卡股份有限公司也同步推出相应的用户发展配套措施，增设购买安装网点，对符合条件的用户给予优惠。

　　通行快捷

　　6月1日至今，新增18根专用车道已启用一周，整个高速公路路网总体运营情况良好，取得了较好的预期效果，基本确保ETC车辆的快捷通行。

　　高速公路管理部门的统计数据显示，6月1日至5日，全路网ETC交易量总计逾5000笔，平均每天交易量呈15%的增长，较之前已经翻了一番，交易成功率也达到了98.5%以上；每辆ETC车辆通过收费口的时间仅为3-5秒，极大地提高了道口通行速度，ETC系统的便捷效应已经初步显现。

　　而ETC车辆的畅行无“堵”和快捷便利，也让许多还没有安装车载单元（OBU）的市民“眼热”，许多车主纷纷致电咨询安装事宜。同时，上海公共交通卡股份有限公司近日推出的优惠措施也吸引了大量的客户，截至6月5日，本市安装车载单元（OBU）的车辆已增至4025辆，最多时一天约有200名车主前来安装。

　　还需配合

　　为配合专用车道的开通，日前，公路管理部门加大了收费员工的培训力度，进一步提高了业务操作的规范性和准确性；加强与交警部门的协调，在一些流量较大的收费广场，增派警力、公路路政执法人员和相关工作人员，加强现场管理和疏导，确保ETC系统的正常运行。

　　公路管理部门提醒广大市民，进入收费广场一定要服从现场管理，按照规定车道行驶，非ETC车辆严禁驶入专用车道，误入车辆请尽快自行驶离，确保ETC车道的正常通行秩序。同时，请ETC用户将沪通卡按正确方向插入车载单元（OBU）中，车辆在进、出专用车道时应适当减速，并与前车保持一定车距，当车载单元（OBU）发出“嘟”声，表明操作成功，栏杆抬起后通行。 

　　本报记者 晏秋秋 通讯员 董晖