在今年上半年的车市整体大环境下，豪华车或许是风景这边独好，然而豪华车品牌也不是每个车型都能赚得盆满钵满。在豪华车品牌下属的各细分市场中，风头最劲且持续向好的，似乎只有豪华SUV。

　　目前，绝大多数豪华SUV都是供不应求，奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3和X5、凯迪拉克SRX和凯雷德、路虎神行者和自由人、保时捷卡宴、英菲尼迪FX、讴歌MDX、沃尔沃XC90，几乎每款你所熟悉的豪华SUV都有价无货，一车难求。记者注意到，这些SUV车型已成为豪华车品牌的主力销售车型，个别品牌车型已经占据其全车系销量的半数以上。

　　豪华SUV车型还一直保持着坚挺的价格，成为经销商最重要的“吸金”阵地。目前，宝马X5、X3的等车周期仍然超过8个月，加价5万元；奥迪Q7、Q5也同样供不应求，加价5万-8万元，交货周期无法确定；保时捷卡宴顶配车型在经销商出的报价直接为230万元，在官方指导价基础上“被加价”了20多万元。

　　记者发现，这些豪华SUV不仅好卖而且好赚，也存在着不少具有共性的现象。

　　价格变相看涨之谜

　　在豪华SUV领域，每次增配改款就意味着迎来一次上涨价格的好机会，有媒体调查发现，在过去的三年间，不少豪华SUV车型的价格一直在悄然上涨，更有甚者达到了数十万元。

　　3年前，宝马X5 3.0L领先型和豪华车型价格分别为82.5万元和89.5万元，而4.8L领先型和豪华型价格在消费税上涨后，价格分别调整到155.5万元和173.6万元。而3年后，宝马最近一次对SUV车系的涨幅从4000元到2.2万元不等。目前宝马X系列均是货源奇缺。X1系列加价2万元，等待2个月；X3、X5、X6系列等车8个月以上，二级经销商私下加价5万元。

　　3年前，作为讴歌最早引入中国市场的SUV车型，MDX市场指导价为67万元，2008款在经销商处可申请到7万元让利。3年后，目前2011款MDX在售车型包括90万元的标准版和94万元的舒适版，都可在经销商处谈到数万元优惠，但相比三年前，MDX的价格已经上涨了20多万元。

　　3年前，雷克萨斯RX系列只有RX350与RX400h两款车型，RX350现金优惠达8万元，优惠后的售价为70.8万元，而RX400h优惠达10万元，优惠后的售价为76.7万元。3年后，在售的RX350价格从71.7万至85.8万元，相比3年前增加了10万元。

　　这只是过去三年间豪华SUV价格持续看涨的一个缩影，它们似乎正在走着一条“增配加价-热销缺货-提车再加价”的光明“钱途”。

　　市场持续下探之因

　　豪华SUV车市的赚钱效应，于是也进一步激发更多车企，将注意力集中到加速豪华SUV车型的国产或引进等。

　　随着市场竞争的不断加剧，一种被称为“紧凑型豪华SUV”的进口车型开始在市场上出现，把原本动辄上百万元的豪华SUV价格一下拉到了四五十万元，特别是一些低配置车型，其价格甚至已经逼近高配置的普通品牌SUV。

　　一位刘姓消费者的表态颇具代表性：“现在40多万元就可以买辆进口奔驰SUV了，以前一直认为高不可攀的豪华品牌SUV，原来已经离自己这么近了。原计划换购的是汉兰达，高配车型也要40多万元，现在不如直接换辆奔驰了。”

　　在这类紧凑型豪华SUV车型中，最有代表性的就是奥迪Q5、奔驰GLK和宝马X3。与此类紧凑型豪华SUV的价格相比，一些普通品牌SUV的高配车型却与之相差无几，部分车型甚至价格更高。比如汉兰达的高配车型指导价为42.98万元，与奔驰GLK低配车型相差不足两万元；2011款帕杰罗高配车型的指导价高达56.1万元，2010款昂科雷旗舰版车型更是高达59.9万元。过去完全不会重合的两个级别、两个市场，如今在价格上却发生了“重叠”。

　　而这就是豪华SUV持续下探的生存空间，也是它们持续热销的原因之一。

　　当然，需要指出的是，豪华SUV是通过把车型做小、配置减少、排量做低，才实现了价格区间的下移。

　　竞争不断加剧之路

　　火热的豪华车SUV市场，促使车企迫不及待地通过进口或国产化的形式，纷纷推出自己的SUV产品，尽快抢占更多市场份额。

　　宝马在沈阳的第二工厂已经悄然提速，预计今年底、明年初将正式投产，继X1确定国产后，X3也很有可能成为宝马国产的第二款SUV；明年初，奥迪Q3将国产下线，抢占豪华SUV入门级市场；日前海外媒体曾报道了奔驰将在2014年上市一款紧凑型SUV——GLC，来抗衡宝马X1和奥迪Q3的竞争；此外，路虎也传出不排除实现本土化生产的可能性。

　　从竞争策略看，未来2至3年，豪华SUV市场比拼的将是各车企本土化产能的提升力度及新车型的导入速度。

　　依此看来，豪华SUV在未来很长一段时间内，还将成为车市的宠儿，但市场份额划分的归属却可能存在变数。                  罗裕