国际化对中国汽车来说是一场邀请赛，但规则制定权不在我们手里，因此在参赛之前充分了解规则就至关重要。然而，意识到这一点，却是在付出了代价之后。

　　近2年，中国汽车出口屡遭“碰撞门”，从江铃陆风、华晨尊驰到奇瑞旗云，都相继栽倒在NCAP这道安全门槛之下，已对方兴未艾的中国汽车出口产生了负面效应，不仅如此，受到损失的将会是中国汽车这样一个整体概念。

　　“要想出口，就得达到人家的标准，入乡随俗，中国企业必须建立起符合国际市场竞争游戏规则的思维方式。”这是长城汽车总经理王凤英通过与国际规则冲撞后的反思 。世界各国都制定了相关的汽车安全法规，这些安全法规往往是对汽车产品安全性的最低要求，更权威的汽车安全标准是NCAP标准。NCAP虽然是非政府组织，但该组织标准更高，影响力更大，并且对各车型测试结果按星级打分，让消费者可以直观对比，其影响范围遍布欧洲乃至全世界，对当地消费者购车起到直接影响。这就说明，我们的出口企业必须面对NCAP这道安全门槛，并有足够的思想准备。应该看到，无论是“陆风”、“华晨”在德国的碰撞、还是“奇瑞”在俄罗斯的碰撞，碰撞测试依据的就是NCAP标准。国内汽车企业应尽快了解NCAP的测试惯例。

　　在中国出口汽车遭遇的信任危机背后，是中国与国际安全标准的巨大差距，这其中既有真实碰撞中具体形式的差距，也有我们对碰撞认识上的差距，这是我们企业要走国际化道路所必须面对的问题。显然，单一和低标准的碰撞模式，是无法满足汽车安全技术的发展需要的。试想，如果我们只满足时速50公里的碰撞要求，那么面对国际上动辄就以64公里的时速碰撞要求，我们又怎么能顺利参与国际间的竞争呢？

　　无论如何，曾经向中国汽车企业大开的海外市场的门槛正在提高。既然NCAP已经被国际车界所接受，任何厚此薄彼的想法都不是可取的。像NCAP的碰撞模式，除非你不出口，否则无论如何都是回避不了的。其实这给我们的汽车出口企业提出一个挑战，不解决这个问题你就无法前进，就无法在国际市场站稳脚跟。

　　中国汽车出口走向成熟还要经历很多困难，没有多少前人的经验可以借鉴。对我们的企业来说，与其要被动等待人家碰撞，为什么不先主动尊重NCAP规则，在出口前先做测试，使产品符合国际标准和相关法规？出口前先通过NCAP规则的碰撞测试，就可以在很大程度上将主动权掌握在自己的手里，即便就是再遭遇NCAP碰撞的挑战，回旋余地自然会大很多。只有认真研究出口市场的游戏规则，国际化的第一步才有可能成功。          雍君