中国汽车技术研究中心主任赵航最近在不同场合接受了多家媒体采访，全面解读了中国汽车技术研究中心所推行的C-NCAP碰撞试验。

　　● C-NCAP不以赢利为目的

　　赵航表示，中国汽车技术研究中心的定位就是独立、公正、第三方的机构，它不隶属于任何企业，可以站在中立、第三方的位置来审视、观察汽车，促进汽车工业的发展。C-NCAP由中国汽车技术研究中心独家制订规则、办法，独家试验，购车费和试验费均是自己出钱，和厂家、任何一个利益相关方都没有直接的关系。中国汽车技术研究中心每年有1200万到1500万元购车费用,直接到4S店买车。每次购车、碰撞过程都有媒体参加，在媒体的监督下进一步保证了整个测试过程的公正、客观和透明性。

　　C-NCAP碰撞需要相当的资金投入，因此中国汽车技术研究中心在这一项目上是否赢利比较受关注。对此，赵航说，目前肯定是赔钱的，中心在这个项目上不以赢利为目的，但从长远的正常运作经营来看，需要靠副业收入来赢利。中心的副业收入将主要来自于以下方面：一是碰撞后的车，可以出售给相关厂家做数据分析和研究之用，即使厂家不购买碰撞后的整车，也可以拆解后出售零部件做研究之用；另外，中国汽车技术研究中心下属的《世界汽车》杂志，由于刊登C-NCAP的碰撞结果，销量上涨很快，也会给中心带来一定的收入。

　　● 让消费者熟悉C-NCAP

　　现在，普通消费者对于C-NCAP有一些认识的误差，赵航认为，这是由于目前C-NCAP的宣传还不到位，老百姓对它的认识还不够。因此，中国汽车技术研究中心今年将一大任务定位为“让公众了解汽研中心，让消费者熟悉C-NCAP”。

　　C-NCAP的一个重要意义，就是帮助政府做好车辆安全的一致性标准，就是销售的批量车型和参加碰撞的车型，在安全性上必须是一致的。赵航说，为了让消费者在选择汽车时，对安全性有个直观的比较，中国汽车技术研究中心今年、明年将分别进行15-20个车型的碰撞实验，争取近几年将市场上的主流在售车型全部进行碰撞实验。

　　● 自主品牌车型3星成绩实属正常

　　对于目前自主品牌车型C-NCAP碰撞结果不太理想，赵航认为，目前自主品牌车型的成绩一般为3星，还达不到4星、5星的水平，这是正常的。日本、欧洲在最初进行NCAP碰撞实验时，成绩为0星、1星、2星的都有，因此，目前自主品牌车型3星的成绩是可以接受的，甚至可以说是相当不错的。

　　赵航强调指出，不应该把不同时代的汽车放在同一个时代来对比。合资车都有比较成熟的技术，国外NCAP评价已经开展了20多年，车型都经过多次更新换代。C-NCAP开始评价国产车大多在3星级别的水平上，偶尔也能达到4星的水平，应该说我们评价测试的起点还是比较高的。自主品牌要跟合资品牌学习的，就是要学习它制造的一致性。汽车本身是大批量生产的产品，每一辆都要保证和试验样车、认证样车的一致性，这样消费者买到的才是质量有保证的汽车。

　　● 国外汽车厂家认同C-NCAP

　　对于C-NCAP是否受到国外汽车厂家认同，赵航表示，目前很多合资厂家的产品，以及很多进口车，都向该中心提出了碰撞申请。但目前该中心的原则是先保持自己选择车型碰撞的立场，以保证公正性和独立性。对于厂家的申请，该中心目前的做法是每一个季度接受一个车型。

　　● 中国人要评价自己的汽车 

　　近期国外评测机构对国产自主品牌汽车进行了一些评测，按照他们的NCAP标准做碰撞试验，碰撞结果不是很好。应该说，国外碰撞使用的仪器、设备与中国的NCAP是有差别的。

　　中国人的标准体重是65公斤，欧洲的标准假人是高于这个体重。用大号假人做试验和标准体重的假人做试验结果是不一样的。但评价试验结果是可信的，他们多年从事这方面的试验、研究和评价。但中国车为什么一定要用欧洲标准来评价？这也是我们搞C-NCAP的一个初衷，就是中国人要自己评价自己的车。我们已经有了一个很好的开始，希望在政府、厂商以及消费者等各方面的努力下，我们能够拥有属于我们自己的NCAP安全碰撞标准。     李永钧