北京市地方标准《道路交通管理设施设置规范》将于今年12月1日起正式实施，其中规定，人行横道宽度一般为5米，最窄不得小于3米。此外，对公交车车行道的宽度也作出规定：宽度一般为3.5—3.75米，最低不得小于3.0米。

　　从城市科学规划的角度看，人行横道与公交车道的确值得规范，但更值得规范的是人行道。

　　作为无车一族，每天在人行道上穿行是我的“必修课”，也因如此，对于目前北京人行道的一些问题深有感触。例如，北京的很多人行道实在狭窄，在我工作地的附近，有段人行道可能连一米宽还不到，由于一些人行道过窄，许多行人不得不在并不宽敞的自行车道上行走……北京这些年马路虽然越修越宽，但人行道却呈日益萎缩的状态。

　　国际上的经验告诉我们，是否以行人为中心，是判断一个城市人文水平的重要标志。车少、人行道宽、空气好，这也是诸多国际名城的共同之处。与这些城市相比，北京人行道建设已显落伍，须奋力赶上。

　　当然，当下北京人行道不仅需要拓宽，而且需要从整体上进行功能的重建与恢复，这才能真正使步行成为一种安全、悠闲、充满愉悦与享受的出行方式。从这意义上说，北京需要做的还有很多。我们应认识到，人行道不仅仅是用来行走的。雅各布斯在《美国大城市的死与生》中认为：街道以及人行道其实是城市中的主要的公共领域，是一个城市中的最重要的器官。的确，城市是一个陌生人社会，许多人在同一个社区，但往往不能够在私下的方式中相互认识，而人行道却能给他们提供这样的机会，人行道在不断拓宽同时也拓展了城市公共生活的空间。所以，我期望有一天，人行道的宽度能让孩子们在上面玩耍游戏，甚至能有随处可以歇脚的露天咖啡座和茶座……将人行道变成城市公共生活的大舞台和城市文化的象征，这应是我们的目标。　　 新京报 （韩涵）